新聞背景：

　　截至2015年底，我國農村公路里程已達398萬公里，其中危險路段已超過160萬公里，占農村公路總里程40%以上，但部分農村公路的交通安全設施嚴重不足，導致特大交通事故時有發生。近十年來，35%的重特大道路交通事故發生在農村公路。（12月22日新華網）

　　有人建沒人管，農村公路更像是草率的“一次性工程”

　　在多數時候“農村公路的狀況”并不是流行的公共話題，其往往游離于主流的輿論視野之外。也正是這種邊緣化的處境，決定了大量的農村公路長期處于有人建沒人管的狀態。相較于城市公路的定期養護與周期性翻新，農村公路似乎更像是草率的“一次性工程”。各式各樣的問題日積月累，最終導致了如今的積重難返。【詳細】

　　不可否認，一些農村公路環山而建或沿河而建，地理環境造成了一定的危險性，但這顯然不是危險路段多的全部理由。在現實中，很多農村公路修好后，相關的維護和管理工作嚴重滯后。交通指示標志破損后沒人管、路面標線不清沒人重新刷等問題都已是司空見慣，更為嚴重的是，許多道路嚴重失修，路面遍布坑洼，且多年都沒有得到任何維護，據估算，目前全國約100萬公里農村公路需要大中修。在這些令人觸目驚心的數據背后，是公共交通安全受到的嚴重威脅。【詳細】

　　為什么許多地方有能力修路卻沒能力維護？

　　修路需要錢，長期維護一條公路所需的花費也是不菲的。為何許多地方有能力修路卻沒能力維護？大抵上還是某種政績思維在作怪，修多少路更多的是關乎面子，而路維護得好不好則關乎里子，當然，也不排除某些路段在修建之初就沒有注重科學規劃，造成了根源性的安全隱患。【詳細】

　　農村公路的落后，可以歸因為鄉鎮財政整體性的捉襟見肘。而且，即便在就有限財政收入的支配使用環節，鄉鎮也沒有足夠的動力將資金投向道路的養護。一者，相關法律法規并沒有就鄉鎮的道路養護責任做出“硬約束”，更不用說配套有專門的考核和懲戒機制；再者，作為鄉村道路最直接的使用者群體，農民、小鎮居民們的話語權也相對較弱，沒有敦促養護的機會和能力。那些自生自滅的農村公路，時間長了著實難免會千瘡百孔。【詳細】

　　實際上，按照交通部此前的規劃，到2020年，全國鄉鎮和建制村全部通硬化路，養護經費全部納入財政預算。從目前來看，建制村全部通硬化路的目標不難實現，關鍵是如何保證養護經費落實到位。面對那么多因修而不管成為危險路段的公路，理應建立起追責機制，并強化監督，讓農村公路的養護工作真正地運作起來。【詳細】

　　其實，相較于農村公路的硬件損傷，現代交通管理制度缺失同樣值得重視

　　筆者老家在鄂東某縣。每次回老家，最讓我驚訝的不是誰家又買車了，而是違反交通規則現象的普遍性。在鄉村公路上，超速、超載、酒駕、醉駕很是常見，小孩子在公路上追逐也是常事。而且，不滿16歲的少年騎著摩托車橫沖直撞，也相當普遍。筆者有一位侄子，在初一時就學會了騎摩托車，經常騎摩托車外出。

　　良好的交通規則意識，可以在一定程度上彌補交通安全設施的不足。除了持續加大對安全的投入，更該培養農村居民的交通安全意識，多措并舉，加強農村交通安全的宣傳力度，加強農村交通執法力量。【詳細】

　　微言大義：

　　@郭元鵬：由于設施缺乏，由于監管缺位，農村公路上也就出現了一個個“生命的奈何橋”了。

　　@李成輝：農村交通建設不該成為被遺忘的角落。

　　@丁恒情：沒有安全就沒有發展，沒有安全就沒有民生，沒有安全就沒有幸福。

　　中國經濟網編后語：

　　要致富先修路，修了路，沒人管，依然富不起來。農村公路成為重特大交通事故的高發地段，警醒我們需要改善農村公路條件，還要建立權責清晰的常態化的養路模式。

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