今年是《道路交通安全法》正式施行第12年。日前，全國人大常委會審議的一份執法檢查報告指出，農村公路的危險路段已超過160萬公里，占農村公路總里程40%以上，亟待增設安全防護設施。近十年來，近35%的重特大道路交通事故發生在農村公路。目前全國約100萬公里農村公路需要大中修，占總里程的四分之一。（12月22日《新華每日電訊》）

　　隨著近些年來，村村通公路工程的持續推進，大部分農村都已經實現了進村路面硬化，正如相關統計數據所顯示的，截至2015年底，我國農村公路里程已達398萬公里，農村公路在全國公路總里程中占據很大比例。然而，農村公路總里程的量是上去了，但科學管理和合理維護顯然沒有跟上，其中危險路段占比高達四成，僅這一個數據就足以說明問題的嚴重性了。

　　為什么那么多路段成為了危險路段？不可否認，一些農村公路環山而建或沿河而建，地理環境造成了一定的危險性，但這顯然不是危險路段多的全部理由。在現實中，很多農村公路修好后，相關的維護和管理工作嚴重滯后。交通指示標志破損后沒人管、路面標線不清沒人重新刷等問題都已是司空見慣，更為嚴重的是，許多道路嚴重失修，路面遍布坑洼，且多年都沒有得到任何維護，據估算，目前全國約100萬公里農村公路需要大中修。在這些令人觸目驚心的數據背后，是公共交通安全受到的嚴重威脅。

　　村村通公路的意義絕不僅是修一條路，而是要讓這條路切切實實為公眾帶來便捷和安全。修路需要錢，長期維護一條公路所需的花費也是不菲的。為何許多地方有能力修路卻沒能力維護？大抵上還是某種政績思維在作怪，修多少路更多的是關乎面子，而路維護得好不好則關乎里子，當然，也不排除某些路段在修建之初就沒有注重科學規劃，造成了根源性的安全隱患。

　　公路維護費用是納入各級政府的財政預算中的。只要嚴格按照預算對公路進行維護，本不該有那么多修而不管的農村公路。實際上，按照交通部此前的規劃，到2020年，全國鄉鎮和建制村全部通硬化路，養護經費全部納入財政預算。從目前來看，建制村全部通硬化路的目標不難實現，關鍵是如何保證養護經費落實到位。面對那么多因修而不管成為危險路段的公路，理應建立起追責機制，并強化監督，讓農村公路的養護工作真正地運作起來。

　　多年以前，要致富先修路的口號曾經深入人心，時至今日，道路交通環境仍是一地發展所必需的條件和依靠。更何況，對公路進行養護，本就是關乎公共安全的大事。因此，農村公路修而不管的局面必須盡快破除。