當(dāng)前，全國各地行政和參照公務(wù)員管理單位公車改革工作已經(jīng)進(jìn)入收尾階段，公務(wù)交通補(bǔ)貼發(fā)放逐漸被提上日程，隨之而來，對于部分省市卻有一個“兩難”問題再也無法回避，那就是行政或參公單位中的事業(yè)編制人員已經(jīng)參加了車改卻不享受車補(bǔ)，日后該如何出門？

　　其實，這本是個不該成為問題的問題。首批參加車改看的是單位性質(zhì)是否為行政或參公，而不是具體某個工作人員的身份，單位存在公車時，從來沒有規(guī)定公車是給行政編制人員坐還是事業(yè)人員坐，怎么公車一取消車補(bǔ)就按人員性質(zhì)發(fā)放了呢？社會主義制度從來要求同工同酬，大家干的工作完全相同，下鄉(xiāng)出差任務(wù)一樣多，你有車補(bǔ)我卻沒有，需要公出時該如何平衡？拒絕工作顯然不行，作為黨的干部這點(diǎn)覺悟還是應(yīng)該有的，堅持出差下鄉(xiāng)車輛如何解決確實是個問題。

　　每項政策出臺都應(yīng)經(jīng)過反復(fù)調(diào)研論證，確保符合工作實際，符合民情民意，有利于推動工作。事業(yè)編制人員并非行政或參公單位中的異類，車補(bǔ)該不該發(fā)的答案顯而易見，那么部分省市明顯存在漏洞的車補(bǔ)發(fā)放政策是如何出臺的呢？公車改革是在黨中央反腐倡廉的大背景下，針對公務(wù)用車費(fèi)用過高、公車私用現(xiàn)象嚴(yán)重等問題而推行的重大改革，其深遠(yuǎn)意義毋庸置疑，恰恰在車補(bǔ)發(fā)放環(huán)節(jié)，卻引起了部分人員置疑和爭論。我們從未懷疑這個不是問題的問題終將被妥善解決，但部分省市出現(xiàn)這種情況是前期調(diào)研不足，還是政策制定過程考慮不周，這無論如何都應(yīng)該引起相關(guān)部門的深思，亡羊補(bǔ)牢終點(diǎn)不在補(bǔ)牢，找出問題關(guān)鍵確保今后未亡羊先補(bǔ)牢豈非更好？

　　相較存在漏洞的政策出臺，另一現(xiàn)象同樣應(yīng)該引人深思。經(jīng)調(diào)查，有相當(dāng)一部分省市目前車補(bǔ)發(fā)放已經(jīng)開始審批，一項存在問題的政策經(jīng)省、市、縣、鄉(xiāng)層層推進(jìn)卻一路暢通無阻，這本身又是一個問題。事實上，幾乎所有地方領(lǐng)導(dǎo)都可以享受車補(bǔ)，同志們的利益受損卻無動于衷，作為一個地區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)，一方百姓的父母官，是盲目服從，還是實事求是，是討好上級保自己的烏紗帽，還是堅持公平公正維護(hù)同志們的切身利益，展現(xiàn)的是勇氣和智慧，體現(xiàn)的是責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

　　公車改革乃民心所向，大勢所趨，而如何將好事辦好，讓好政策執(zhí)行起來合民心、順民意，還需要全體黨員干部著實動一番腦筋。