公車改革實施以來，“圍著輪子轉，隔著玻璃看”式走馬觀花的下鄉走訪減少了,取而代之的是各地開展政府購買服務或集中調配車輛的形式，提高了公車的利用率。但記者在河南、山西等地采訪時發現，有的干部抱怨申請不到公車，或車補不到位等，出現了“沒公車不愿下鄉”“盡量少下鄉”的情況。（5月29日《新華每日電訊》）

　　我國公車改革在醞釀20年后于2014年全面啟動。按照改革方案，取消一般公務用車后，公務出行實行社會化，并適度發放公務交通補貼。公車改革，不管對于單位，還是公職人員，還是普通老百姓，都有著積極的意義。但是一些地方卻出現了“沒公車不愿下鄉”“盡量少下鄉”的情況。基層工作要做好，離不開干部“俯下身子”傾聽群眾呼聲，“沉下身子”埋頭為民謀利。如今，一些干部卻以“沒公車”作為自己“懶政”的借口，對此，必須引起高度重視。

　　車改之前，公務人員出門辦事都有公車接送，領導干部上下班都有專車伺候，公車私用也完全不在話下；即使一些地方實行了車改，但由于改革新方案確定的車補標準是比較低的，一些公務人員難免嫌少，甚至理所當然地把車改補貼當成一項福利。為此，不少干部任性地奉行著“沒公車不下鄉”的思想，這說得輕點叫“懶政”，說得重點就是“為官不為”。

　　近年來，中央從治理“車輪上的鋪張”，到深化“車輪上的改革”，從創新提供方式，到有效保障公務出行，全面推進公務用車制度改革。這是貫徹落實八項規定精神的具體措施，是轉變政府職能、推進公共資源配置市場化的重要內容，是順應民意、維護黨和政府形象的迫切要求，彰顯了我們黨自我革新、自我完善的決心與勇氣。

　　但時至今日，一些干部仍然認識膚淺，認為公車改革就是與自己過不去。我們不妨對中央各項惠民方針進行“倒排工期”，距離全面建成小康社會、脫貧攻堅的時間不足5年，“中國夢”的征程還需加快，“四個全面”的任務艱巨，再到各地出臺的各項惠民政策，若是領導干部均拿“沒公車就不下鄉”作為借口搪塞老百姓，其實細思極恐。這樣的風氣泛濫，對于干部隊伍、國家發展、地方改革、干群關系毫無助益。狠剎“沒公車就不下鄉”這樣的歪風，還是要從干部自身建設、任用考核機制以及干部監督著力。

　　公車改革，發放交通補貼，初衷是為公職人員下鄉提供方便，各級干部就應該經常走村入戶，這樣才能及時了解農村所需、把握農民所想，農業才有干頭，農民才有奔頭。如果心里沒有裝著老百姓，就算配備了足夠的公務用車，無非是為自己“公車私用”“車輪上的腐敗”提供方便，如果心里裝著老百姓，就算沒有公車，也會想盡千方百計走村串戶。因此，“沒公車”切莫成干部“懶政”的托詞。