核心觀點：中國經濟網網友張海生認為，好的企業懂得把握市場需求，不斷調整、優化產品的質量和品類，懂得根據客戶需求，不斷改變和創新企業管理。既然這次京津同城卡的推出取得了初步成效，那我們就有理由相信，在不久的將來，這一便民舉措還會不斷改進，惠及更多的高鐵通勤旅客。

　　京津城際同城優惠卡近日正式對外發行。來往北京和天津兩地之間的旅客特別是“跨城通勤”一族，可辦理和使用京津城際同城優惠卡，持卡旅客乘坐京津城際列車更加便捷，同時可享受到票價優惠的福利。

　　京津城際，是我國第一條時速超過300公里的高速鐵路，它一頭連著首都北京，一頭連著經濟重鎮天津，自2008年開通以來就備受各方關注，成為京津兩地旅客交通往來的首選，旅客發送量逐年遞增。據統計，截止到2016年底，京津城際發送旅客已經超過2億人次，安全快捷、綠色環保、舒適高效，已經成為京津城際吸引旅客的主要優勢。

　　得益于國家京津冀一體化戰略的實施推進，京津兩地人員往來日益密切，半小時高鐵行程，使得相距120公里的兩地越來越像一個城市，越來越多的人加入“跨城通勤”一族。在生活工作節奏日益緊張的今天，“跨城通勤”一族對交通的便利性要求愈來愈高，不僅要求速度快，還希望購票、進站、上車等各個環節更節約時間。此次，北京鐵路部門推出優質優價的同城卡，可謂順應民意。

　　同城卡一經推出，便贏得了高鐵通勤族的好評和熱購。挖掘京津城際軌道交通的出行優勢和潛力，助力京津冀人員交流往來，讓廣大人民群眾共享改革發展紅利，鐵路部門的這一嘗試也將給區域經濟社會一體化帶來示范效應。

　　雖然此次同城卡有價格打折、座位預留等諸多優點，但也僅限從北京到天津兩地的通勤。另外，持有同城卡也不能直接刷卡進出站，而是需要先到車站的“中鐵銀通卡取號機”上取號，程序上并沒有簡便太多。這次北京鐵路部門推出的同城卡僅僅應用在120公里的京津城際線上，對我國2.2萬多公里的高鐵來說，只是開辟了一個試驗場。像京滬、廣深、滬杭、京廣等通勤旅客同樣較為密集的高鐵線路，當前并沒有類似“京津城際同城優惠卡”的政策出臺，更多地區的高鐵通勤族還需要再等一等。

　　好的企業懂得把握市場需求，不斷調整、優化產品的質量和品類，懂得根據客戶需求，不斷改變和創新企業管理。自2014年實施市場化改革以來，我們樂見鐵路部門帶給我們一項又一項的便民新舉措。既然這次京津同城卡的推出取得了初步成效，那我們就有理由相信，在不久的將來，這一便民舉措還會不斷改進，惠及更多的高鐵通勤旅客。（中國經濟網網友 張海生）


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