核心觀點：5月5日，C919首飛成功。中國高端制造的行業名單里，又加入了大飛機這張“新名片”。經濟新常態下，作為創新驅動的主戰場，“中國制造”由大到強，對經濟的可持續穩定增長至關重要。深化制造業領域供給側結構性改革，推動“中國制造”邁向高端，對于破解制造業突出矛盾和問題、加快建設“制造強國”，無疑具有重大意義。

　　5月5日14:00，中國國產C919大型客機在上海浦東國際機場首飛升空。（中國經濟網記者張致 攝）

　　5月5日，國產大型客機C919在上海浦東國際機場首飛成功。這是我國自主研制大飛機的重大里程碑，也是中國高端制造業的突破性進展。著眼于最主流的航空運輸市場（150座級），C919是完全按照國際主流適航標準和國際主流市場運營標準研制的干線飛機，具有完全自主知識產權。研制大飛機承載著幾代中國人的夢想。C919首飛成功，蘊含了太多深意，足以讓每個國人感到驕傲與自豪。

　　從2007年2月國務院批復大型飛機研制重大科技專項正式立項，到2015年11月2日C919總裝下線，再到2017年5月5日首飛，C919大型客機項目歷經10年創新實踐，建成總裝移動生產、中央翼、中機身、水平尾翼、全機對接等5條國際先進生產線，攻克了100多項核心關鍵技術，掌握5大類、20個專業、6000多項民用飛機技術，帶動新技術、新材料、新工藝群體性突破，逐步形成民用飛機技術體系。200多家企業、近20萬人參與大型客機項目研制和生產，形成了產業鏈、價值鏈、創新鏈；推動建立16家航電、飛控、電源、燃油和起落架等機載系統合資企業，提升了我國民用飛機產業配套能級。

　　大飛機是整個國家科技制造業水平的集大成者，被譽為“現代工業皇冠上的明珠”。C919成功首飛，不僅標志著我國擁有了一款嚴格按照先進適航標準研制并以市場成功為目標、具有與當今國際主流競爭機型相當競爭力的大型客機，更意味著我國終于擁有了一個國際標準的干線飛機戰略發展平臺。這對我國民用航空工業來說是填補空白的一頁，具有無可替代的開創性、奠基性和戰略性，為持續發展不同種類、不同層級、不同用途的干線飛機，從而最終形成有國際競爭力的“國字號噴氣客機家族”，使我國真正成為世界航空工業強國，奠定了最為寶貴、也是最為艱難的第一塊戰略基石。

　　回顧中國大飛機的研制歷程，其間曲折，特別是當年“運十”的下馬，曾讓多少國人扼腕嘆息。然而，先進裝備和技術引進的重重壁壘、中國制造業提質升級的迫切需要，無一不促使我們必須在高端裝備制造能力上實現突破，擺脫受制于人的被動局面。從國家意義上，C919的成功首飛，進一步證明了中國具備自主研發的能力和實力，在走向高端裝備制造業大國之路上，中國有信心把技術主動權緊緊掌握在自己手中。

　　經濟新常態下，作為創新驅動的主戰場，“中國制造”由大到強，對經濟的可持續穩定增長至關重要。當前，我國制造業正面臨發達國家“高端回流”和發展中國家“中低端分流”的雙向擠壓態勢，中國經濟要參與國際競爭，打造出具備全球視野的國際品牌，勢必要找到新的發力點和市場策略。

　　以高鐵和大型客機等為代表的高端裝備制造業產品，不僅附加值高且產業帶動能力更強，這一點已成各方共識。深化制造業領域供給側結構性改革，推動“中國制造”邁向高端，打造一大批具備自主產權、品質過硬、高性價比的制造業“領頭羊”，對于破解制造業突出矛盾和問題、加快建設“制造強國”，無疑具有重大意義。

　　應當說，在當今全球化背景下，中國裝備制造業已經走出了一條自主發展的道路，即國家動員＋技術引進＋系統集成＋規模效應＋成本優勢。在這個路徑下，大型客機從中國走向世界，成為世界主流機型并非天方夜譚。

　　目前，C919大型客機擁有中國國際航空公司等23家國內外用戶，訂單總數570架，其中包括美國通用電氣租賃（GECAS）等國際客戶。根據預測，未來20年，僅我國航空運輸市場就需要干線客機5952架，價值近9000億元。快速發展的航空運輸市場為我國發展大型客機和民用飛機提供著堅定而廣闊的市場支持。龐大的內需和雄厚的人才儲備，正是“中國制造”不可多得的優勢。

　　羅馬不是一天建成的。與歐美的波音、空客相比，中國的大飛機還處于起步階段。首飛成功后，年輕的C919還要經受市場考驗。要獲得市場認可、實現規模批量生產、取得商業的真正成功，前面的路還很長。但是，改革開放的經驗告訴我們，多大的差距都不可怕，只要認真干，中國這樣的后發國家什么都能做成。數十年的發展，我們已創造了太多“中國奇跡”，高鐵、航天工程、核電……如今，中國高端制造的行業名單里，又加入了大飛機這張“新名片”。它們不僅在塑造全新的“中國制造”，也在塑造全新的中國形象。“中國制造”在輸出高品質的同時，也在輸出中國的文明。（中國經濟網 鄧浩）


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