南京市民王女士近日去辦理公交卡(金陵通記名卡)退卡，卻被告知曾經被收取的30元押金無法退還，原因是公交卡每月還要收取1元的磨損費，30元押金早就被“磨損”掉了。記者調查后發現，在《金陵通記名卡辦理規定》中的確有磨損費一說，但有市民對磨損費收取是否合理，提出了自己的質疑。(6月25日《揚子晚報》）

　　所謂的“磨損費”，從本質而言就是亂收費，雖然在工商部門有過相關備案，但物價局卻沒批復過，更重要的是在辦卡時工作人員并沒有點出“磨損費”，許多市民根本不知道有“磨損費”，而每月一元的“磨損費”只是蠶食公交卡押金的“借口”。然而，這卻只是掀開了公交卡押金費“丑陋”的冰山一角。

　　購買公交卡要交的10元至30元不等的押金，已經成為行業潛規則。這筆看似不起眼的“小錢”，匯聚起來數目驚人。據住建部IC卡應用服務中心數據，全國有約4．2億多張正在使用的城市公交IC卡。據了解，僅北京、上海、廣州三個城市的押金總額超過10億元，以每張卡收取10元押金的最低數額計算，全國公交卡逾42億元押金如果存入余額寶，一年利息可達上億元。如果公交卡押金能夠專款專用或是安靜地躺在專用賬戶上，這可以接受，可事實上一部分押金以“運營”“折舊”等名義被騰轉挪移甚至扣光，最終悄然落入公交卡公司的腰包。“磨損費”就是典型的例子。

　　公交卡押金一向被公眾詬病，因為這涉及三個公共利益問題：一是押金的合理性；二是押金標準的合理性；三是退還運用等服務的合理性。可這三個方面至今沒有統一的全國版本和合理依據，各地各自為政，只要有當地政府批文即可。因此，公交公司是不會輕易放過公交卡押金的，明知道不合理也會想方設法收取，然后將其榨干。

　　公交卡押金的不合理性已經成為眾矢之的。許多城市現行押金標準已遠高于卡工本費。北京市一卡通公司等企業透露，20多元的押金中，一卡通的采購成本只占45％，注冊用軟硬件系統及相關費用約占30％、發行費用約占8％。而由于公交卡押金的“不透明”，使得公交卡押金成為了“金庫”，可以隨便支取。

　　公交卡押金已經病入膏肓，想一般性地治療是很難斷根的，還是干脆將其取消為妙。這雖然看似有點天方夜譚的嫌疑，但卻已經在國內有先例。據了解，海口憶推出了既免押金又免卡費的公交卡，只要達到最低充值額20元就可獲贈新卡。既然海口能做到，為何其它城市就不行？說白了，在巨額利益面前，能否放下，這要看政府的決心和制度的力量，當然，公眾的輿論力量也不能輕視。

　　公交卡押金應該取消，如果目前還不能取消，也應該是到了改革的地步。不能再任由公交卡押金繼續“任性”下去。