近日，工信部表示已同住建部達成一致，今后所有新建小區和樓宇都要把充電電源建設和水電氣建設放在同等重要位置，否則樓盤不能通過驗收并銷售。這對于蹣跚前行的新能源汽車來說，無疑是一大利好。
隨著政府治霾力度不斷加大，我國新能源汽車迎來了重要的發展機遇，公共領域推進新能源汽車、新能源汽車充電設施建設獎勵政策出臺、電池企業規范發展等有利因素也都在推動著新能源汽車的市場化進程。但是，國際市場油價持續下跌使新能源汽車銷量下降、中國市場生產量增長高于銷量增長等不利因素也影響著新能源汽車的發展。因此，在商業模式不成熟、行業標準和法規有待健全的情況下，新能源汽車的發展仍需各方形成合力。
首先，持續提供政府政策保障，明確獎懲機制。目前，我國部分推廣城市完成量與完成率之間的不一致，不妨成為下一步制定政策的突破口。或可對有能力并設立高推廣目標、且完成量較高的城市進行鼓勵；對有能力但沒有設立高推廣目標、且完成量較高的城市，鼓勵力度要低于第一類城市；對沒有能力設立高推廣目標、且完成量較低的城市啟動退出機制，以此帶動整個市場的發展。
其次，加大自主核心技術研發，鼓勵技術多樣性。電動汽車行駛里程短、充電時間長、電池能效比低、車身結構不合理等一系列技術問題，仍是整個產業發展的“瓶頸”。因此，政府不僅要加大對基礎研發和重點領域研發的支持力度，更要出臺政策激勵企業、研發機構及各級新能源汽車聯盟加大對自主核心技術的研發投入。鑒于目前新能源汽車產業的技術均處于發展階段，也應鼓勵多角度研發各項技術，做好各類技術的儲備工作，這將有利于中國參與全球競爭。
再次，開拓思路，推動商業模式創新。在技術領域還未出現突破性創新的今天，國際上對商業模式創新的探索值得我們借鑒。除了現有的運營與充電設施創新，更需要將商業模式與城市和城市交通體系融合考慮，也要推廣那些能夠盡快實現盈利的商業模式，發揮示范效應。
除此之外，縮短與消費者的距離、優化消費和人文環境也是新能源汽車發展過程中需要解決的重要問題。相關部門應有效整合各種資源，為普通公眾提供了解、接觸和實踐新能源汽車的機會，培育公眾的低碳意識。公眾有了切身體驗，相當于為新能源汽車產業塑造了消費環境和人文環境，反過來還可以促進技術創新和商業模式創新。
�。ū疚膩碓矗航洕請� 作者：北京交通大學教授 劉穎琦）
（責任編輯：武曉娟）
