昨天，由財政部、科技部等五部門研究起草的《關于“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知（征求意見稿）》（簡稱《意見》）公示，公示期至12月22日。根據《意見》，來自中央財政用于推廣新能源車的獎金，最高額度將達到2億元。（12月17日《新京報》）

　　在生態環境及資源壓力之下，新能源在大部分領域都是逐漸走俏的“寵兒”，特別是隨著當前科技領域的跨越式革新，不少止步于猜想和理論的技術得以實現，新能源的廣泛運用甚至將部分“慣例”取而代之，已然漸成主流。2015年，我國汽車保有量為2.64億輛，機動車駕駛人超過3億人，對于一個機動車大國而言，能源近乎可以決定多種相關產業的走向。此次五部門聯發的財政獎勵，恰恰就是通過政策層面對新能源車的推廣普及定立了一條積極航線。

　　毫無疑問，前景可觀的同時，當前新能源車在我國的推廣仍然束縛重重，現實壓力不僅來自于整個社會用車思維的固定，更來源于當前整個新能源車行業的薄弱基礎。目前，雖然我國在示范推廣上做足了文章，也擁有了數量可觀的新能源汽車隊伍，但所占比率和認可程度依舊是“老大難”，一些城市更是將新能源汽車的推廣全盤用于公共交通，表面上效果斐然，但依然無法觸及社會最廣大的用車人群。

　　俗話說“金杯銀杯不如老百姓口碑”，推廣新能源是盤大棋，但再是宏觀布局，不能觸及每一位司機、觸及每一分群眾的利益，必然要遭遇新能源汽車領域的“滑鐵盧”。現如今，各大汽車制造廠商蓄勢待發，紛紛放出“先手牌”予以試探，結果仍是買賬者為少、旁觀者居多。僅就家用車而言，充電加氣、維修保養、使用成本……牽一發而動全身，沒有社會深度和市場廣度，再是一味提攜也終將是扶不起的阿斗，只問一個問題，憑啥讓人選擇它？切莫說是對環保的“情懷”。

　　由此可見，新能源汽車要想由淺至深、站穩腳跟，絕不是哪一方“一廂情愿”。國家從中央層面撥付獎金，其目的就是牽出頭、描出模型，給地方靈活推廣的空間，數量自然是個重要指標，但更重要的是在推廣過程中各項“配件”的及時跟進，基礎設施建設、市場需求供應、質量監督體系、技術能效提升……要既能給新能源汽車“穿衣”，也要教其自己“走路”，實實在在奠定行業基礎，形成符合增長規律的良態，讓推廣實效“硬杠杠”。

　　怕只怕，一項可能在未來扭轉人們生活常規的重要項目，陷入了一種“看起來很美”的狀態，廣大人民冷眼而視，坐看“兌現指標”，最后還能得出個“新能源車在中國普及率高”的結論，也便徹底違背了中央財政的“大動干戈”。歸根結底，新能源汽車的推廣“欲速則不達”，要讓大家說好才是真的好，由此，地方在緊跟中央步伐的同時，就決然不能是“以數量對數量”、“以指標對指標”，而是要形成符合民意、扎根市場、適宜社會的推廣步調，讓各類因素相互跟進，最終讓新能源汽車成為一種真正符合現代潮流的產物。

　　要清潔、環保，更要低成本、高性價，新能源汽車的推廣，必然是個不小的舉動，一波財政獎補可不過癮。要的是熱鬧繁盛市場，要的是公眾切身所感的實惠，要的是一項革命性更迭中的平穩有序，1億、2億，獎金算什么？靠政策換上“一檔”且慢亂踩油門，沒有民意推波助瀾，再是豐滿的理想也是白搭。