據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2015年底,我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷近50萬(wàn)輛,已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。蓬勃發(fā)展的背后,離不開(kāi)政府補(bǔ)貼的扶持。形勢(shì)雖一片大好,但隱患也在逐漸顯現(xiàn)。近日曝出大量新能源車企“騙補(bǔ)”等新聞,讓我們不得不開(kāi)始反思,補(bǔ)貼這根輔助新能源汽車行走的“拐棍”是否該逐漸退出了。

　　過(guò)去的幾年里,中央及各地方頻繁出臺(tái)新能源汽車扶持政策,補(bǔ)貼已經(jīng)成為政府推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要抓手。有些省市密集出臺(tái)各項(xiàng)細(xì)化政策,涉及新能源小客車、純電動(dòng)客車、新能源出租車等多方面,甚至實(shí)現(xiàn)了財(cái)政支持政策全覆蓋。

　　降低成本、提升產(chǎn)業(yè)化水平固然離不開(kāi)政策支持,然而長(zhǎng)期執(zhí)行大力度的補(bǔ)貼卻容易使企業(yè)患上政策依賴癥。企業(yè)天然以盈利為目的,誘人的“真金白銀”補(bǔ)貼自然驅(qū)使著車企們將政策奉為圭臬,減少了自主創(chuàng)新的能力和技術(shù)研發(fā)的動(dòng)力,從而進(jìn)一步造成新能源汽車行業(yè)低水平盲目擴(kuò)張,降低了資源利用效率。

　　要想實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,企業(yè)的自生動(dòng)力才是基礎(chǔ)。退補(bǔ)不意味著政府就毫無(wú)作為,作為市場(chǎng)的秩序維護(hù)者和服務(wù)提供者,政府應(yīng)該做好輔助性工作,為營(yíng)造一個(gè)公平有序的市場(chǎng)環(huán)境而努力。少一些直接干預(yù),多一點(diǎn)服務(wù)保障。

　　“明者因時(shí)而變,知者隨事而制。”市場(chǎng)發(fā)展的階段在升級(jí),大手筆的補(bǔ)貼也到了該逐漸退出舞臺(tái)的時(shí)候。國(guó)家財(cái)政部部長(zhǎng)樓繼偉已經(jīng)明確表示2017年至2018年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),將在2016年基礎(chǔ)上下調(diào)20%,2019年至2020年下降40%,2020年以后補(bǔ)貼政策將完全退出。新能源汽車丟掉“拐棍”自主奔跑的時(shí)代正慢慢到來(lái)。