在日前閉幕的聯合國氣候大會上，電動汽車特斯拉引發了廣泛的討論。數據顯示，今年前3季度，特斯拉Model S純電動跑車的總銷量接近16000輛。一款單純的新型電動跑車，緣何引來國際聚焦？

　　其實，電動汽車并不是新鮮事物，但其問世以來，力度和速度一直無法與燃油車比擬，這也成為電動車長足發展的障礙。如今，憑借新技術突破，汽車性能大為改觀，特斯拉純電動跑車被玩車族認可，其對全球環保車產業發展的深遠影響將難以估量。

　　本屆聯合國氣候大會傳遞出一個重要信息：節能減排壓力正轉變為一種國際政治壓力，從發達國家向發展中國家轉移。到目前為止，發達國家都已出臺相關政策，將新能源汽車等低碳產業列為國家戰略。在歐洲，汽車排放的標準每4年更新一次。歐洲經濟委員會自1970年就開始以法規形式對輕型汽油車排放污染物和曲軸箱污染物排放進行控制，并不斷進行修訂與加嚴。在美國，購買新能源汽車的車主可以得到一筆可觀的稅收補貼，奧巴馬政府更是提出將在2015年前實現100萬臺電動車上路的目標。

　　目前，國際新能源汽車市場已形成3大發展趨勢：一是混合動力汽車已市場化；二是電動汽車大有后來居上之勢；三是燃料電池的新能源汽車已進入市場。然而，作為汽車產業的新技術概念，基礎制造技術及系統集成技術，才是決定新能源汽車未來的關鍵。國際社會在新能源汽車標準制訂方面久拖不決，與技術基礎支撐不足有很大關系。不過，凡此種種都無法掩蓋世界電動汽車產業大跨越階段前蓄勢待發態勢，也凸顯了我國環保型汽車產業面臨的挑戰及“彎道超車”的機遇。

　　縱覽各國新能源汽車的發展現狀，新能源汽車都無疑是新興業態，既無國際統一的制造標準，在電池技術和系統集成技術上也有待檢驗。特斯拉跑車的“出身”更體現了這一點，其并不是產生于通用、豐田等傳統汽車“大佬”，而是出自以創新和技術著稱的硅谷企業家手中。在新能源汽車領域，我國和發達國家應基本處于同一起跑線上，掌握了相關新能源技術，就等于掌握了汽車產業的未來。我國也有知名汽車企業因自主研發了多項電動汽車核心技術，而成為國際新能源市場相關領域的領跑者。由此看來，力爭在核心技術上早日躋身國際前列，才是制勝法寶，最終贏得新能源汽車的市場機遇。