新聞背景：

　　新能源汽車價格戰尚未平息，燃油車價格戰又烽煙四起。日前，東風系車型在湖北武漢推出大幅購車補貼。此后上汽通用、一汽奧迪、廣汽本田等傳統燃油車品牌紛紛跟進。據不完全統計，目前已有40多個品牌宣布不同程度地降價，汽車價格戰持續成為人們熱議的話題。

　　價格戰謹防用力過猛

　　應當說，“降價潮”是車市發展的必然，在電動車和燃油車充分競爭的時候自然會出現。今年開年，乘用車市場同比下滑，但新能源車市場仍在增長。有專家測算，目前全國燃油車庫存在330萬臺左右。一邊是海量的積壓庫存，一邊是新能源車的強勢崛起，燃油車只能靠降價來獲得短暫的流量、抑制份額下滑趨勢。【詳細】

　　當然，價格戰肯定會在一定程度上利好消費者，畢竟能用更少的錢買到同樣的車型。但要警惕的是，價格戰也是一把雙刃劍，在砍向對方的同時，也在傷害自己。如果價格戰用力過猛，不僅會對品牌造成傷害，還會影響到利潤積累。一個企業沒有一定的利潤，就很難有足夠資金投入新產品開發。久而久之，行業創新力就會不足。【詳細】

　　價格戰應當變成價值戰

　　不可否認，降價可以提升企業產品銷量，擴大市場份額，加速對弱者的淘汰。然而，從長遠來看，企業之間的競爭還是要回歸到價值層面。因此，有眼光的企業更應把價格戰打成價值戰，通過價值的創造和提升來推動和引領行業高質量發展�！�詳細】

　　歷史經驗告訴我們，“降價年”過后隨之而來的往往就是“質量年”。創新能力是車企在市場競爭中脫穎而出的重要因素，只有不斷加強創新能力，才能推出具有市場競爭力的產品。品牌形象是車企在市場中的重要資產，車企在降價競爭中不能舍棄品牌形象的維護和建設。同時，還要注重產品和服務的差異化，滿足不同消費者的需求和期望，提升品牌的美譽度和口碑�！�詳細】

　　共同構建良好產業生態

　　市場波動下，廠商之間應加強合作，比如聯合研發新技術、共享供應鏈資源和市場營銷資源等，以此來應對競爭壓力與市場變化。通過合作，車企可以充分利用彼此優勢，共同打開市場，擴大市場份額。【詳細】

　　汽車是一個市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，同時也是高度全球化和產業鏈很長的產業。越是在動蕩變革之中，企業越要保持戰略定力，在加快技術創新的同時，主動維護產業鏈供應鏈穩定，引領上下游企業，共同構建良好的產業生態，為行業健康發展創造價值�！�詳細】

　　（以上綜合經濟日報、證券日報）

　　V視角：

　　@南京阿杜律師：還是交給市場，不要過多干預為好。

　　@阿蜜果666：把虛高的車價打下來，對消費者是好事。

　　@不務正業的小強：打價格戰是最有效的清庫存方法。

　　@元知萬事空：感覺和以前的家電價格戰很像。

　　中國經濟網編后語：

　　今年7月1日即將實施的“國六B”新規，或許是本輪車市大降價的導火索。不過，對市場充分競爭的行業來說，價格戰遲早會發生，這是由經濟規律決定的，無論家電行業、手機行業，還是汽車行業，都不可能例外，哪怕它們的產品對于普通家庭曾經“高不可攀”過。在行業格局重塑中，只有做好技術創新、品牌建設和產業合作，車企才能生存下來，并進一步發展壯大，獲得更多的市場份額。價格戰來得快去得也快，而機遇只會留給準備好的人。 

　　回顧：往期“經”點熱評