核心觀點：中國經濟網網友張曉楠認為，無論是硬件的改造還是軟件的升級，無論是速度的提高還是服務的優化，都讓回家的道路更加順暢、趕路的身影更加從容。

　　又是一年春運時。據有關部門的初步分析研判，2023年春運期間客流總量約為20.95億人次，比去年同期增長99.5%，恢復到2019年同期的70.3%。回升的客流，勾勒出流動中國的時代圖景。最近，不少歸家心切的游子發現，今年不少線路增設了夜間高鐵。

　　夜間高鐵，也叫“紅眼高鐵”，是從“紅眼航班”（深夜至凌晨時段運行的客運航班）類推而來的說法。夜間高鐵主要是為了滿足旅客春運回家需要而臨時增加的動車組列車，具有特殊性，體現出很強的便民色彩。

　　隨著國家疫情防控政策的優化調整，今年的春運變得“熱鬧”起來，開行夜間高鐵，就是為了讓旅客盡早安全回家。從新聞中可以得知，不少熱門線路均開通了“夜間高鐵”來應對返鄉高峰，如北京到湖北武漢、黑龍江哈爾濱、河北石家莊、河南鄭州等地。以北京至哈爾濱為例，凌晨3:47至5:30有3趟高鐵可供選擇。對于很多人來說，從“能走就行”升級到“說走就走”，這樣的春運服務越來越符合民眾的期待。

　　平常人們很少看到夜間高鐵，這更多是出于安全的考慮。公開資料顯示，高鐵必須每天檢修。由于高鐵一般都是在白天運行，所以只能在晚上進行統一檢修。應當說，對各類情況考慮得越細致，把準備工作做得越充分，春運就會越平穩。比如，夜間高鐵的開行安全要求更高，對高鐵司機駕駛途中的精神狀態和各項應急處置措施的完備預案很有挑戰性。據報道，為確保夜間高鐵運行安全，鐵路部門梳理了臨客開行重點注意事項，制作了“夜行高鐵一車次一卡控”提示卡，要求值乘司機人手一份。同時，針對夜間高鐵的特殊性，高鐵乘務組落實“不打擾”的服務模式，推廣鐵路暢行碼的使用，在車廂內做到走路輕、說話輕、動作輕，為到站旅客做好提醒、叫醒服務，避免旅客夜間越站造成不必要的麻煩。

　　目前，中國鐵路客運周轉量、貨物發送量、貨運周轉量以及運輸密度均居世界首位。復興號奔馳在祖國廣袤的大地上，實現對31個省區市的全覆蓋，超七成旅客選擇乘動車組出行。以車之兩輪為喻，如果說品質的“左輪”是運力，那么“右輪”就是服務。曾經，火車站前徹夜排隊買票的長龍，隨著網上購票、電話訂票的出現和普及已經成為歷史。如今，電子客票普遍推廣，高鐵訂餐日益豐富，夜間高鐵適時開行……無論是硬件的改造還是軟件的升級，無論是速度的提高還是服務的優化，都讓回家的道路更加順暢、趕路的身影更加從容。

　　春節是新的開始，寄托著新的希望。奔向團圓的“夜間高鐵”，滿載著溫暖和期盼，為“流動的中國”增添了一抹亮麗的色彩。（中國經濟網網友 張曉楠）