新聞背景：

　　據報道，2017年春運首日火車票將從本月15日開售，由于配合鐵路調圖，目前網站購票預售期縮短為30天，這就意味著今年春運搶票時間集中，購票難度增大。（12月8日《新京報》）

　　春運買票難，鄉愁之外幾多愁

　　中國經濟網網友　李碩

　　縱觀歷年春運，火車因其高速、便捷、經濟成為人們歸家返鄉最主要的交通工具。從報道中我們得知。“購買快速鐵路車票的用戶比例不斷增加，選擇乘坐高鐵的人數占比達到了41.5%，選擇乘坐城際鐵路的人群比例也達到了10.3%，整體超過了總數的一半。”隨著人們生活水平的提高和消費能力的提升，高鐵、城際列車等新型鐵路運輸方式也成為更多人的選擇，但這也對鐵路運力提出了更高的要求。

　　今年較往年還有一大不同就是，購票預售期大大縮短了。這壓縮了購票時間，減少了“撿漏”買票的可能性，加劇了搶票的激烈程度，人們的購票壓力更大了。與此同時，今年春運時間提前，使得學生放假客流與務工人員返鄉客流疊加明顯，短時間內出現集中人流的可能性進一步加大。凡此種種，勢必會再創購票難度新高。一張小小的車票，承載著離鄉人滿滿的鄉愁；而春運一票難求，更是令鄉愁之外更多愁。　

　　拓寬春運回家路需“最強合力”

　　中國經濟網網友 李蕊

　　凡事預則立，不預則廢。鐵路運輸作為春運的主力軍，相關部門早已未雨綢繆，在常態春運上做足了準備。調整運行圖、加開臨客、與網約車“聯姻”等一系列便民舉措，百姓盡收眼底。然而，僅憑鐵路一己之力顯然難以化解春運難題，拓寬春運回家路還需 “多方合力”。

　　拓寬春運回家路要加強誠信制度建設。在火車票一票難求的情況下，黃牛黨借機牟取暴利、旅客買不到票逃票上車、購票者為“雙保險”不及時退票等等，這些失信行為會讓回家的路更加擁擠不堪。將道德的柔性規范與制度的剛性約束結合起來，通過制度化建設提升社會誠信意識，讓打造“誠信春運”成為社會共識，是化解春運難題的良方。

　　增強智能化的接駁也是一個上策。提起春運運力不足，大家都會想到多建設、多開通。可是春運之后，產能過剩、資源浪費讓我們認識到這種想法并不現實，利用網絡優勢讓傳統產能有效整合才是發展之道。鐵路最近推出的“12306+網約車”就是一項值得褒獎的好做法，其他運輸部門也應該拓展思路，打破各自為戰格局，齊心合力讓交通供給的各環節有效接駁起來，形成一個組合拳，來緩解春運等客流暴增時期的運輸矛盾。

　　緩解春運“一票難求”，功夫在“票”外

　　中國經濟網網友 張國棟

　　緩解春運“一票難求”，不能總是盯著鐵路和火車票。除了鐵路，其他交通部門也需努力，以最大限度地挖掘潛力提供票源，而且有許多功夫還應當下在“票”外。

　　眼下而言，高校適當提前放寒假，避免學生流和農民工流疊加；單位落實探親休假制度，讓出游族不再湊春運的熱鬧；延長春節期間高速免費時段，讓更多人愿意自駕回家，這些都是緩解票源緊張的辦法。

　　更主要的是，給予城市務工人員同等的市民待遇，加快中西部地區經濟發展，進而改變現在候鳥式的大遷徙，這是緩解“一票難求”的關鍵。試想，如果廣大農民工能在城市安家落戶，妻兒老小得以團聚，自然無需再去“搶票”回家。另一方面，如果家鄉能夠提供更多的工作崗位，讓更多人能在家門口就業，也就省去了外出務工春節回家的舟車勞頓，進而緩解了春運的“一票難求”。總之，緩解春運“一票難求”，不是單選題，而是多選題。這些“選擇”，事實上也不僅是針對春運，而是推進改革進程，落實帶薪休假制度，共享發展成果的應有之義。總盯著“票”，指望在“票”上下功夫，是不現實也是很“狹隘”的思路。