近年來，自行車運(yùn)動在全國方興未艾。在北京的山區(qū)公路上，經(jīng)常會看到一些穿著專業(yè)裝備、騎著亮眼自行車的“騎行客”。與他們攀談后得知，購買入門級自行車，費(fèi)用在3000元至4000元，好一些的就要上萬元了，至于專業(yè)級的自行車，其費(fèi)用完全抵得上一輛合資中級轎車。由此可見，自行車是一個大有可為的制造業(yè)行業(yè)，而其智能升級也是迫在眉睫。

　　不放過各種場合為中國制造鼓與呼，是國務(wù)院總理李克強(qiáng)的一貫作風(fēng)。6月26日，在出席夏季達(dá)沃斯論壇期間，李克強(qiáng)總理在天津考察調(diào)研時再次對中國制造提出了要求。他指出，“飛鴿”等老品牌企業(yè)承載著幾代中國人的歷史記憶，要在新起點上再創(chuàng)輝煌，必須插上改革和創(chuàng)新這對翅膀。

　　中國是一個自行車大國，來自天津的“飛鴿”是新中國第一個自行車民族品牌。但隨著科技的發(fā)展，自行車國際國內(nèi)市場競爭加劇，那些融入了民族情結(jié)的自行車企業(yè)和品牌面臨著巨大的轉(zhuǎn)型壓力。

　　李克強(qiáng)總理在親自體驗了“飛鴿”的超級智能自行車的性能后說，“我愿為中國自行車做廣告，更愿為‘中國制造’智能升級‘站臺’。”

　　天津是中國自行車的主產(chǎn)地。2014年，天津市政府發(fā)布《促進(jìn)天津市自行車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展實施意見》，提出到2017年，全市自行車產(chǎn)值將翻番，達(dá)到1400億元，其中，高端自行車產(chǎn)品比重提升到30%。該意見提出，未來4年內(nèi)，將全力推進(jìn)自行車產(chǎn)業(yè)的“材料革命、動力革命、品牌革命”，實現(xiàn)高端發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展、集約發(fā)展、綠色發(fā)展，構(gòu)建完善的現(xiàn)代自行車產(chǎn)業(yè)體系，打造世界級的自行車王國。

　　數(shù)據(jù)顯示，“十二五”時期，中國自行車行業(yè)規(guī)模始終保持在8000萬輛以上的規(guī)模，主營業(yè)務(wù)收入年均超過800億元，利潤實現(xiàn)翻番。

　　對于“十二五”時期取得的這一成績，中國自行車協(xié)會理事長馬中超有著清醒的認(rèn)識。馬中超認(rèn)為，中國自行車行業(yè)“十三五”時期將面臨發(fā)展環(huán)境五大變局：一是超高速增長終結(jié)，發(fā)展回歸理性，邁向中高端、消費(fèi)升級；二是高成本時代來臨，人口紅利加速消失；三是智能化提前，企業(yè)跨界、行業(yè)混搭、業(yè)態(tài)邊界越來越模糊；四是城鎮(zhèn)主導(dǎo)社會成型，人們出行方式將發(fā)生改變，消費(fèi)潛力巨大；五是綠色低碳發(fā)展強(qiáng)化，新一代消費(fèi)群體將成為低碳、綠色消費(fèi)的主體，他們對個性需求、體驗需求日益旺盛。

　　筆者以為，自行車制造其實就是中國制造業(yè)發(fā)展歷程的縮影。現(xiàn)在，隨著時代的變遷，更多的用戶將產(chǎn)品的智能化體驗放在了首位，而可穿戴設(shè)備的迅猛發(fā)展，讓“騎行客”對自行車有了更多智能化要求。

　　目前“中國制造2025”方案已經(jīng)發(fā)布，在此期間中國制造將融入更多的智能化元素，與世界先進(jìn)制造業(yè)國家將開展更多合作。比如“中國制造2025”與德國“工業(yè)4.0”的深入對接，就為中國制造的智能升級提供了契機(jī)。

　　在此，我們可以預(yù)言，當(dāng)中國的自行車企業(yè)能夠把一輛自行車賣出一部中級轎車的價格，中國制造就進(jìn)入了“中國智造”階段。中國制造業(yè)只有實現(xiàn)這一目標(biāo)，才不枉總理“愿為中國自行車做廣告，更愿為‘中國制造’智能升級‘站臺’”的期盼。