“司機接我時說要加返程費，我本以為是平臺要求的，沒想到快下車時，他打開二維碼讓我私下支付。”近日，家住廣東東莞的盧女士從廣州打網約車回家時，被司機以“返程難以接到客”為由，要求額外支付50元返程費。記者近日隨機采訪北京、廣東、浙江等地機場、高鐵站的數十位乘客發現，不少人與盧女士有著相似經歷。（據10月25日《法治日報》）

　　從情理角度而言，網約車收取“空返費”也情有可原。例如，據有的司機表示，跨城訂單如果不收空返費，是虧本買賣。具體來看，200公里左右的跨城訂單，價格400元左右，如果不收空返費，來回的油費、高速費、回程空車及時間成本，支出接近甚至可能大于收益。其實，確實如此。畢竟，網約車司機也需要算效益賬。

　　而且，沒有法律法規禁止司機收取空返費。網約車費用采取市場調節價，由平臺即經營主體負責定價。《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》規定，網約車平臺公司應當合理確定網約車運價，實行明碼標價，并向乘客提供相應的出租車發票。從實踐來看，乘客是否需要承擔空返費，取決于平臺是否作出明確的規定。

　　進一步來看，誠如媒體指出，乘客在與網約車司機溝通協商后若是同意支付空返費，則構成口頭承諾，雙方達成合同關系。而這也正意味著，是否支付空返費需要在上車前雙方進行協商，未達成合意的可以取消訂單。其中的關鍵是明碼標價，而不是漫天要價，甚至是趁機宰客。如此，既能夠保障乘客的合法權益，也能夠維護司機的利益。

　　規范網約車“空返費”至關重要。一方面，平臺應當制定內部管理制度，約束司機的行為，明確規定司機能否向乘客收取空返費，收取的標準是什么，并出臺收取此類費用規劃化流程，尤其應充分聽取司機的意見，有效維護司機群體合法權益；另一方面，監管部門當強化對此類收費的監管，謹防其淪為坑害消費者的“套路費”。

　　總之，只要確立好規則，照章辦事，“空返費”定能夠讓乘客認同，也能夠維護司機的利益。據報道，對于司機是否收取空返費，很多平臺的規定存在模糊性，針對此，平臺作為網約車服務的全鏈條參與者和最大受益者，理應出臺管理辦法，將空返費明明白白說清楚，而不是讓乘客和司機云里霧里。終歸而言，唯有規范才能行之長遠，網約車良性發展如是。