核心觀點：充電樁建到哪里，新能源汽車才能開到哪里。有效滿足人民群眾出行充電需求，就要針對現實中的難點堵點，按照科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷的基本原則統籌規劃、精準施策，在進一步構建高質量充電基礎設施體系上激發制度活力、創造制度動力、形成制度合力。“自由”馳騁在神州大地上的新能源汽車，也會為中國經濟高質量發展注入更多動力。

　　車好用，電難充。自打新能源汽車在國內上路起，“充電焦慮”“里程焦慮”就時常伴隨著眾多車主。每到冬天電池性能下降，或者每逢節假日高速公路堵車，新能源車主“焦慮”尤甚。不過，這樣的狀況有望在不遠的將來得到根本性改變。

　　國務院辦公廳近日發布《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》（以下簡稱《指導意見》），提出到2030年，基本建成覆蓋廣泛、規模適度、結構合理、功能完善的高質量充電基礎設施體系。今年以來，針對新能源汽車產業發展，特別是充電基礎設施建設的政策措施密集出臺。《指導意見》的發布，對新能源汽車產業和廣大消費者來說，無疑是一個大好消息。在有關目標的實現過程中，消費者的出行會更加便利、“后顧之憂”會逐漸被打消，新能源汽車產業的發展空間也將更加廣闊。

　　作為全球最大的新能源汽車生產國、消費國和出口國，我國已建成世界上數量最多、服務范圍最廣、品種類型最全的充電基礎設施體系。數據顯示，截至去年底，全國新能源汽車保有量達1310萬輛，而全國充電基礎設施累計數量為521萬臺，車樁比為2.51:1。截至今年5月底，充電基礎設施規模已達到635.6萬臺。應當看到，除了數量上還不能完全滿足需求外，我國充電基礎設施也存在布局不夠完善、結構不夠合理、服務不夠均衡、運營不夠規范等問題。例如，公共充電樁數量缺口較大，使用價格較高。又如，充電樁“閑忙不均”，一些區域高峰時段“一樁難求”，而另一些區域的充電樁卻門可羅雀，甚至淪為“僵尸樁”。

　　有效滿足人民群眾出行充電需求，就要針對現實中的難點堵點，按照科學布局、適度超前、創新融合、安全便捷的基本原則統籌規劃、精準施策，在進一步構建高質量充電基礎設施體系上激發制度活力、創造制度動力、形成制度合力，而這也正是《指導意見》發布的意義所在。

　　從“在既有居住區加快推進固定車位充電基礎設施應裝盡裝”，到“積極推動在縣級城市城區建設公共直流快充站”；從“新建高速公路服務區應同步建設充電基礎設施”，到“推動車聯網、車網互動、源網荷儲一體化、光儲充換一體站等試點示范”……《指導意見》就優化完善網絡布局、加快重點區域建設、提升運營服務水平、加強科技創新引領、加大支持保障力度等五個方面提出了明確任務，指導性和可操作性都很強。各地各有關部門應嚴格壓實主體責任，加快推動有關政策措施落地見效，下好全國“一盤棋”。

　　值得注意的是，《指導意見》不僅明確了我國充電設施建設布局重點，還提出促進充電基礎設施投資多元化，引導各類社會資本積極參與建設運營。充電設施建設是一項基礎性、長遠性的系統工程，投資額度較大，且需要持續的資金投入。因此，強化資金保障也是重中之重，政府“有形之手”和市場“無形之手”要形成合力，共同織密織牢城市面狀、公路線狀、鄉村點狀布局的充電網絡。

　　充電樁建到哪里，新能源汽車才能開到哪里。“自由”馳騁在神州大地上的新能源汽車，也會為中國經濟高質量發展注入更多動力。（中國經濟網評論員 鄧浩）