核心觀點：農村是巨大的消費市場。在這里，新能源汽車產業有著廣闊的發展空間。雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。廣大農村能否成為新能源汽車的藍海市場，有賴于各方的共同努力。

　　“農村是一個廣闊的天地，在那里是可以大有作為的。”對今天的新能源汽車產業來說，這句話再貼切不過了。

　　從年初的中央一號文件到近日的國務院常務會議，今年以來，支持新能源汽車下鄉的政策措施連續出臺。目前，陜西、云南等多地已經啟動2023年新能源汽車下鄉活動，而這一活動始自2020年。中國汽車工業協會數據顯示，2020年至2022年，新能源汽車下鄉在10省（市）開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型，銷量從2020年的39.7萬輛增至2021年的106.8萬輛，到2022年達265.98萬輛，成為拉動新能源汽車消費的重要力量。

　　汽車消費是支撐消費的“大頭”。得益于國家前瞻性布局和企業集體精進，目前我國新能源汽車產業在全球已處于領跑陣營。從產銷規模來看，去年我國新能源汽車銷量達到688.7萬輛，全球占比超過50%，率先進入規模擴張的爆發期和全面市場化拓展期。農村是巨大的消費市場，目前汽車保有量達到1.4億輛；同時，新能源汽車普及率仍然較低。在這里，新能源汽車產業無疑有著廣闊的發展空間。

　　雖然前景大好，但是新能源汽車下鄉這件事，要辦好并不簡單，還有制約瓶頸亟待突破。

　　充電基礎設施首先必須跟上，不但要加快建設，甚至還得適度超前建設，以改變農村地區基礎設施普遍薄弱的現狀。我們不能指望家家戶戶都從農舍內拉線充電，這不是長久之計。相比城市，農村有自己的特殊情況，比如地廣人稀。那么，如何更有效率地建設充電網絡體系，就得因地制宜地來考慮。這需要進一步創新充電基礎設施建設、運營、維護模式，包括但不限于鼓勵更多民間資本參與建設，整合眾多車企資源共建網絡，以及探索將汽車充電與光伏發電結合發展等，從而確保“有人建、有人管、能持續”。

　　推動鄉村全面振興，關鍵靠人。新能源汽車下鄉，人才同樣是關鍵。新能源汽車售后市場的服務水平，直接關系到以后的銷量，而無論維修保養，還是其他售后服務，都離不開人。當前，三四線城市及鄉鎮新能源汽車服務網點較少，新能源汽車維修保養便利性較差，這也極大地制約著新能源汽車下鄉。雖然新能源汽車在保養上比燃油汽車省事不少，但一旦出現故障需要維修，同樣也很麻煩。對此，各地方各有關部門要引導新能源車企積極下沉銷售服務網絡，并進一步降低維修成本；同時，鼓勵高職院校面向農村培養更多維保技術人員，激勵更多在外技能人才返鄉創業就業。只有不斷提升服務水平和消費者滿意度，才能進一步增強農村居民購買新能源汽車的意愿。

　　針對農村消費者，有關部門應進一步優化支持新能源汽車購買使用的政策，補貼和讓利也好，建設和服務也罷，總之，要多措并舉，讓農村居民實實在在地感受到優惠和便利。對眾多車企來說，新能源汽車下鄉也是很好的市場機遇。有關企業要積極面向農村市場，充分考慮價格、用途等特定因素，不斷豐富新能源汽車供給，精準推出更多適銷對路的車型。廣大農村能否成為新能源汽車的藍海市場，有賴于各方的共同努力。（中國經濟網評論員 鄧浩）