在9月13日舉行的國新辦新聞發布會上，工業和信息化部黨組成員、總工程師田玉龍表示，下一步將加強協調力度，加強供應鏈精準對接，使汽車芯片供給能力全面提升，使汽車行業平穩健康發展。

　　去年下半年以來，全球集成電路的制造產能持續緊張，多個行業陸續出現了“缺芯”問題，汽車行業就是其中之一。有車企負責人坦言：“搶芯”已成為一種常態。

　　這已經對行業發展帶來了不小的影響，根據中汽協發布的最新數據，8月份，我國汽車產銷分別為172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%。截至8月底，我國汽車產銷量已連續4個月同比下滑。

　　中汽協副秘書長李邵華日前更是在中汽協秋季媒體溝通會上無奈調侃——“現在是芯片生產多少，汽車就生產多少。”

　　芯片，被譽為“工業糧食”，是絕大多數電子設備的核心組成部分。不難發現，當下愈演愈烈的芯片短缺問題，正成為汽車行業面臨的一次嚴峻考驗。

　　要想解決這個問題，筆者認為，第一，要加強供給能力，以應對芯片的供需矛盾。比如，工信部就和有關部門組建了汽車半導體應對工作組，以專門協調機制來解決當前的供需矛盾突出問題，通過加強各方之間的對接，使供需進一步精準。

　　同時，要加快推動新產品應用。在A股市場上，就不乏這樣的公司，他們通過多年的研發投入和技術積累，形成了一批自主核心技術，擁有多元化的產品品類。所以，如何推廣這些產品并加速應用落地，也是當下相關企業需要思考的問題。

　　第二，芯片短缺現象在一定程度上暴露了我國在關鍵核心技術儲備、供應鏈掌控等方面的不足。這就要求車企、零部件企業、科研院校等加大研發，可以采取各方攜手共同研發的方式，以提升產業鏈創新鏈自主可控水平。同時，要推動重大科技成果轉化，對一些重大項目要立項予以支持，以加快其產業化進程。

　　第三，對于囤積居奇、漫天要價等行為，要嚴厲查處。對于這一問題，國家市場監督管理總局“該出手時就出手”，日前依法對上海鍥特電子有限公司、上海誠勝實業有限公司、深圳市譽暢科技有限公司等三家汽車芯片經銷企業哄抬汽車芯片價格行為共處250萬元罰款。

　　“前車之鑒，后事之師。”筆者認為，對于“炒芯”者而言，立即收手方是明智之舉。國家市場監督管理總局已經表態，下一步將繼續密切關注芯片領域價格秩序，強化價格監測，嚴厲打擊囤積居奇、哄抬價格等違法行為，維護良好市場秩序。

　　總體來看，要解決好這一問題，仍需要各方協力，使芯片形成穩定供給，這才是解決問題的根本之道。