核心觀點：經濟日報-中國經濟網專欄作者譚浩俊認為，共享單車進入競爭“下半場”，免押金是大勢所趨，摩拜推出無門檻免押，對用戶來說是好事，值得肯定。但與此同時，平臺方的運營維護也得跟上，規范管理、合理競爭，才能贏得更長久的發展。

　　7月5日，摩拜單車宣布即日起在全國推出無門檻免押金服務，超過2億用戶將可以享受免押金騎行。另外，摩拜也號召全行業一起來實施無門檻免押金服務。

　　摩拜此次的舉動有點大，也有點出人意料。不過，仔細想想也順理成章。一方面，此前已經有共享單車企業推出了免押金服務，如哈羅單車、永安行以及小藍單車等，它們是與芝麻信用合作，達到一定的芝麻信用分便可免押金騎行；另一方面，摩拜被美團收購后，具有了更強的資金實力，可以推出免押金這樣的服務，從而提高其市場競爭力。

　　一直以來，共享單車的押金問題令人關注。2017年下半年，包括悟空、町町、3Vbike、小鳴、酷騎、小藍等在內的多家共享單車都出現了押金退還困難的問題。免押金，早就是人們針對共享經濟領域發出的呼聲。只是，依靠資本支撐的共享單車企業，如果沒有雄厚的資金支持，免押金是很難實施的。畢竟，多數共享單車企業是依靠押金維持正常運轉，一旦出臺無門檻免押金政策，很可能會出現資金緊張。

　　摩拜能夠推出無門檻免押金政策，背后不單單是摩拜自己的實力，還有美團、騰訊的資金支持。摩拜在全球200個城市擁有超過2.32億的注冊用戶，這是它備受美團、騰訊青睞的原因。而推行免押金政策，降低了用戶的嘗鮮“門檻”，也將帶來更多流量。哈羅單車方面就表示，自推出全國免押后，用戶數上漲了70%，日訂單上漲了50%。

　　推出無門檻免押金服務之后，摩拜還推出了邀請新用戶給獎勵的政策。成功邀請一位新用戶，第一位會給40元獎勵，第二位給30元獎勵，第三位則會給50元獎勵，最高獎勵額也放到了10000元。如此一來，摩拜將吸引更多用戶。不過，這是否會掀起新一輪的爭搶用戶風暴，引發新一輪的“燒錢大戰”？

　　共享單車企業良性競爭，用戶能獲得更好的體驗，而惡性競爭，只會引發市場混亂，用戶也將成為受害者，現在一些過剩的共享單車就已經成了“城市垃圾”。據測算，到2020年，將有至少1000萬輛共享單車面臨報廢，它們不僅占用公共空間，還將產生至少16萬噸的固體廢物。因此，共享單車要想良性和健康發展，形成企業、政府、消費者多方共贏的局面，就必須要以“方便與秩序”作為發展的關鍵詞。

　　共享單車進入競爭“下半場”，免押金是大勢所趨，摩拜推出無門檻免押，對用戶來說是好事，值得肯定。但與此同時，平臺方的運營維護也得跟上，規范管理、合理競爭，才能贏得更長久的發展。（中國不良資產行業聯盟研究員、經濟日報-中國經濟網專欄作者 譚浩俊）


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