核心觀點(diǎn)：截至今年9月30日，中國高鐵動車組累計發(fā)送旅客突破70億人次。經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友呼建昌認(rèn)為，中國高鐵能取得如此輝煌的成績，得益于“天時、地利、人和”。中國高鐵要以“70億人次”為新的起點(diǎn)，秉承“人民鐵路為人民”的初心，以滿足旅客日益提升的出行需求為使命，從而實(shí)現(xiàn)更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。
截至今年9月30日，中國高鐵動車組累計發(fā)送旅客突破70億人次，旅客發(fā)送量年均增長35%以上，高鐵成為群眾出行的主要交通工具。（10月24日《經(jīng)濟(jì)日報》）
從1978年鄧小平同志乘坐日本新干線列車發(fā)出“就感覺到快，有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正適合坐這樣的車”的感慨，到中國鐵路六次大提速，到2004年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的出臺，再到2008年被稱為第一條高速鐵路的京津高鐵正式通車，中國鐵路經(jīng)過三十年的努力，讓小平同志的夢想逐漸成為現(xiàn)實(shí)。
從無到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到強(qiáng)，十余年的奮斗，中國高鐵實(shí)現(xiàn)了從技術(shù)引進(jìn)到消化吸收再到自主創(chuàng)新，直至目前完全掌握核心技術(shù)，領(lǐng)跑世界高鐵行業(yè)的快速發(fā)展之路。隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》從1.0版本到3.0版本的實(shí)施，中國高鐵也完成了從線到網(wǎng)的紡織，“四縱四橫” 正在向“八縱八橫”發(fā)展。而在旅客運(yùn)輸上，從發(fā)展初期的整個列車上幾乎沒有旅客的“運(yùn)椅子專列”，到如今平均客座率95%，最高客座率達(dá)到99.4%的“復(fù)興號”，高鐵列車這只昔日的“堂前燕”，如今真正飛入了“百姓家”。
“天時、地利、人和”，中國高鐵能在如此短的時間內(nèi)，取得如此輝煌的成績，也正是得益于這三者。
黨的十八大以來的這五年，是砥礪奮進(jìn)的五年。五年來，中國高鐵快速成網(wǎng)，營業(yè)里程也從2012年的9356公里，增加到2016年的超過2.2萬公里。正如習(xí)近平總書記在黨的十九大報告中所講的那樣，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進(jìn)，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，數(shù)字經(jīng)濟(jì)等新興產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，高鐵、公路、橋梁、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)快速推進(jìn)”。
中國高鐵的快速發(fā)展，離不開中國經(jīng)濟(jì)始終保持平穩(wěn)健康發(fā)展的大背景。而國家對高鐵發(fā)展的高度重視，對高鐵等基礎(chǔ)建設(shè)的持續(xù)投入，特別是國家領(lǐng)導(dǎo)人在國際舞臺上的積極推銷，都為中國高鐵的發(fā)展創(chuàng)造了“天時”上的有利條件。
中國幅員遼闊，陸地面積大。改革開放以來，我國逐步形成了西部開發(fā)、東北振興、中部崛起、東部率先的區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略，這需要便利的交通條件作為支撐。而在全國由南向北擴(kuò)大開放、由東向西梯度發(fā)展的互聯(lián)互通過程中，也呼喚著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。這些正是中國高鐵快速發(fā)展的“地利”之處。
黨的十九大報告指出，“我國社會主要矛盾已經(jīng)轉(zhuǎn)化為人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發(fā)展之間的矛盾”。具體到中國鐵路而言，可以說，以前是解決“有沒有”，現(xiàn)在要解決“好不好”。
而對于廣大旅客來說，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和生活質(zhì)量的提高，對出行質(zhì)量的要求也在不斷提升，已經(jīng)不僅僅滿足于“走得了”，而是越來越希望能“走得好”、“走得舒適溫馨”，對旅行時間、服務(wù)質(zhì)量、站車環(huán)境的“期望值”也越來越高�！叭嗣駥γ篮蒙畹南蛲�，就是我們的奮斗目標(biāo)”，廣大旅客的需求和希望，正是中國高鐵快速發(fā)展的“人和”動力。
“不忘初心，牢記使命”，發(fā)展日趨成熟的中國高鐵，也一定要以“70億人次”為新的起點(diǎn)，秉承“人民鐵路為人民”的初心，以滿足旅客日益提升的出行需求為使命，從而實(shí)現(xiàn)更加長遠(yuǎn)的發(fā)展。（經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)網(wǎng)友 呼建昌）
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