我國商用車已出現產能嚴重過剩，乘用車產能結構性過剩也早已“在路上”。解決當前汽車產能過剩問題，一要加快推進汽車行業供給側結構性改革，車企要通過技術創新，研發出市場真正需要的產品；二要加快推進汽車行業兼并重組，通過輸入先進的技術和管理，整合資源，優化產品，實現生產與市場的再平衡

　　日前，有媒體報道，由于產能過剩，重卡積壓嚴重，幾乎跟鋼鐵行業一樣，到了“論斤賣”的地步。且不說，這樣的說法是否有些夸張，但我國汽車產能過剩已是不爭的事實，這需要引起我們足夠的警惕。

　　國際上是以產能利用率或設備利用率作為產能是否過剩的評價指標的。設備利用率79%至83%屬于合理區間，如果設備開工率超過90%則被認為是產能不足，而低于79%則被認為存在產能過剩。國家發改委與中國汽車工業協會、中國汽車技術研究中心前不久共同發布的中國汽車產能調查和分析報告顯示，截至2015年底，占年度汽車產量超過98%的37家主要汽車企業已形成汽車整車產能3122萬輛，其中乘用車產能2575萬輛、產能利用率81%；商用車產能547萬輛、產能利用率只有52%。按照國際評價指標，我國商用車已出現產能嚴重過剩。

　　當然，也有人會問，去年我國乘用車產能利用率81%，是不是沒有過剩之憂？其實，情況也不盡然。原因在于，現在乘用車企業之間也出現了兩極分化，有的企業產品供不應求，不得不加班加點生產；而有的企業產品降價打折都賣不出去，設備開工率更是嚴重不足。特別是，前些年跨國公司在華建設的乘用車工廠，產能將在今明兩年集中釋放，乘用車產能結構性過剩可以說早已“在路上”。

　　產能過剩不僅不利于產業本身的可持續發展，而且會影響到整個國民經濟的健康運行。其危害有多大，影響有多深，鋼鐵行業已是前車之鑒。那么，如何解決當前汽車產能過剩問題呢？筆者以為，需要“雙輪”驅動，從兩方面發力。

　　一方面，要加快推進汽車行業供給側結構性改革。汽車是一個以規模著稱的行業。沒有一定規模，就很難降低成本，產生效益。沒有一定效益，后續產品的研發，就很難推進。于是乎，一些車企就拼命上產能，擴規模，“多生孩子好打架”。應當承認，在市場快速增長期，這樣的“打法”是適合的。但是，現在經濟發展步入新常態，車市進入微增長，甚至產能過剩階段，如果僅僅依靠規模，不講質量,就有可能“失靈”。

　　可以說，當前在所有產能過剩行業都存在著這樣一種現象：低技術含量的產品,不僅市場競爭激烈，利潤率超低，甚至賠本賺吆喝；而高技術含量的產品，或符合消費者需求的產品，卻供不應求，甚至沒有供應。以新能源汽車為例，在一些限行限購的城市，市場需求越來越大,但時至今日，沒有一家車企能夠推出性價比高、符合消費者需求的明星車型。因此，當務之急，就是車企要通過技術創新，研發出市場真正需要的產品，從而增加有效供給，減少無效“勞動”。

　　另一方面，要加快推進汽車行業兼并重組。當前，我國汽車整車企業有171家，與德國、美國的汽車產業主要集中于“三大”相比，依舊過于分散。問題還在于，其中相當部分企業既沒有核心技術，也推不出明星產品，有的只是落后的產能和較低的生產效率，這樣是很難在市場上形成競爭優勢的。

　　國際經驗還表明，工業發達國家去產能，通常是通過大企業實施兼并重組來實現的。大企業重組之后，通過輸入先進的技術和管理，整合資源，優化產品，能夠實現生產與市場的再平衡。事實上，當市場經濟發展到一定程度，必然會帶來行業的整合和重組，這也是實現產業結構調整的重要途徑。

　　（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）