記者查閱各大汽車廠商的發(fā)展規(guī)劃發(fā)現(xiàn)，僅上汽、東風(fēng)、一汽、長安、北汽、廣汽六大車企到2020年的產(chǎn)銷目標(biāo)就超過3000萬輛；按照產(chǎn)能利用率80%計算，這六大車企到2020年的汽車產(chǎn)能將達到3800萬輛左右。業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，如不引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，2020年全國汽車產(chǎn)能可能將高達5000萬輛左右，而屆時銷量可能只有3100萬輛左右，將出現(xiàn)嚴重產(chǎn)能過剩（據(jù)7月14日《經(jīng)濟參考報》）。

　　其實，從市場實際銷售情況看，某些汽車尤其是重卡已經(jīng)出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩跡象，據(jù)報道中一位重型卡車企業(yè)負責(zé)人表示，近幾年重卡行業(yè)持續(xù)低迷，庫存積壓越來越嚴重，幾乎跟鋼鐵行業(yè)一樣，到了“論斤賣”的地步。重卡如此載客轎車的發(fā)展前景也不容樂觀，我們都知道，無論一線城市還是大部分二三線城市，城市汽車保有量都已經(jīng)趨于飽和，為了治理城市交通擁堵，很多城市在大力發(fā)展公共交通的同時，對居民購買汽車上牌方面也正逐步設(shè)置各種門檻，市場對轎車的剛需已成明顯下降趨勢。另外，二手車、租賃車、網(wǎng)約車等突顯個性化新型市場興起勢必也對居民的汽車消費帶來很大影響。按照各個汽車企業(yè)擴產(chǎn)目標(biāo)，未來5年，汽車出現(xiàn)全面產(chǎn)能過�；�本沒有懸念。

　　平心而論，改革開放幾十年來，隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和居民收入的快速增長，汽車市場尤其是家用轎車需求一直都非常旺盛，私家車也成為許多城市現(xiàn)代家庭所追求的“標(biāo)配”，但隨著收入增長放緩，尤其是環(huán)保意識的提升和城市道路擁堵所形成的客觀現(xiàn)實，人們對汽車的消費已經(jīng)變得更加理性，除了著眼價格之外，更看重的是性價比。但這恰恰是很多國產(chǎn)品牌汽車的“短板”。而眾多國內(nèi)汽車企業(yè)，受到長期以來汽車市場需求旺盛和傳統(tǒng)消費心理的影響，依然在走“薄利多銷”甚至盲目擴張的路子。據(jù)報道說，除了各大廠商“雄心勃勃”制定出5年擴產(chǎn)計劃之外，一些本身就已經(jīng)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的汽車企業(yè)也在步步緊跟。而且隨著國家倡導(dǎo)新能源汽車的生產(chǎn)，一批有實力的新能源汽車企業(yè)也在迅速擴大產(chǎn)量，市場“汽車大戰(zhàn)”更難以避免。

　　事實上，如果僅僅從國內(nèi)汽車市場來衡量未來汽車產(chǎn)能過剩未免過于狹隘，也應(yīng)該看到國際汽車市場的更龐大需求，但這顯然需要突出的創(chuàng)新技術(shù)和性價比為前提，在汽車核心技術(shù)的“中國創(chuàng)造”上做足文章。還應(yīng)該看到未來5年或是更長時間，我們不再有勞動力紅利的諸多低成本優(yōu)勢，唯一參與國際市場競爭的出路只有在創(chuàng)新上走在同類汽車企業(yè)前列。因此，防止未來汽車行業(yè)全面產(chǎn)能過剩的出路有兩點，一是提前科學(xué)布局，合理規(guī)劃汽車產(chǎn)能，防止低端汽車產(chǎn)品過剩帶來的價格大戰(zhàn)。二是及早謀劃走科技創(chuàng)新進軍國際市場之路，對于產(chǎn)能落后又缺乏創(chuàng)新意識的汽車企業(yè)及早進行轉(zhuǎn)型或整合，集中優(yōu)勢進行強強聯(lián)合。只有提前布局謀劃，才能避免產(chǎn)能過剩造成的各種亂象。

　　總之，從科技和社會快速發(fā)展以及環(huán)境保護的趨勢來看，燃油汽車行業(yè)的未來非但不是一片光明，更可能會成為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，尤其對于國內(nèi)很多需求較為強勁的一二線城市，新能源汽車取代燃油汽車普遍進入居民家庭已沒有任何懸念，而新能源汽車在技術(shù)創(chuàng)新方面更無止境，綜合各種因素來考慮，對汽車行業(yè)進行科學(xué)布局和謀劃已經(jīng)時不我待。而且越早越能“防范于未然”。