前段時間，東風本田思域引起不小的轟動，讓人關注的不僅是它炫酷的造型，還在于其提供了兩種全新的動力系統，一個是1.5T，另一個是1.0T。根據以往的慣例，先上市的1.5T車型只是為了探探市場，而未來的1.0T才是真正的走量車型。

　　不同于豐田首先搭載的2.0T發動機，本田這次采用的兩款渦輪增壓發動機都是小排量，尤其是三缸的發動機。

　　目前，幾乎所有的知名主機廠都推出三缸發動機，搭載在自家的入門級車型上，例如福特EcoBoost系列的三缸1.0T、大眾集團1.0L TSI三缸發動機、寶馬最新全球推廣的B系列中的B38三缸渦輪增壓發動機、PSA集團的三缸1.2THP（與寶馬合作）、本田最新的三缸1.0T、通用集團1.0L Ecotec三缸發動機、沃爾沃Drive-E系列的三缸發動機等。

　　根據未來各個車企的規劃，這些排量為1.0L左右的三缸發動機，會逐步再搭載在更多的家用車型上，不僅是像全新福克斯這樣的家用車型，連寶馬目前的2系旅行車及未來的全新X1和3系等都將開始搭載B38系列三缸發動機。除了國際知名的車企外，不少中國品牌車企也在開發這種小型發動機，例如廣汽、長安、海馬等等。

　　是什么原因，讓曾經被工程師們視為不可行方案的三缸發動機，現在卻即將進入一個爆發式的普及階段？直截了當地說，就是為了減少排放污染和降低排量稅。汽車自發明之后，技術就不斷地被改進，但各種新技術的產生，必須將環保放在最重要的位置。

　　于是，全球各國針對汽車排放和燃耗的法律法規開始變得日益嚴格化，這樣的進程正在以一個更快的速度進行著。歐洲的歐VI排放標準以及國內的汽車企業CAFE油耗（corporate average fuel economy）也即將在2020年進入到平均百公里5.0L的水平。

　　這種嚴格的法規，影響著汽車必須向小排量渦輪增壓化發展。除此之外，就是走新能源路線，例如馬斯克一直就堅信用EV純電動汽車去改變這一切，剛剛發布的MODEL 3就是個比較鮮明的例子。

　　不過，從現階段來講，走新能源路線成本較高。新能源技術是十分有含量的，不是誰都能研發。即便有些車企正在開發，由于時間不久，也都還不算太成熟。除了技術障礙之外，公共設施方面也沒有完善，例如充電樁、充電站的普及。而傳統的燃油機由于技術更加成熟，因此更容易實現。

　　現階段，小排量和渦輪增壓已成為發展方向。同時，這種發動機的相關技術已成熟。例如，采用低慣量渦輪轉子、更加先進復雜的平衡軸設計、缸內直噴、氣缸缸內涂層新工藝等，這些技術能夠很大程度上節省油耗、降低排放。

　　不過三缸發動機也有先天的缺陷，例如點火順序以及活塞、連桿和曲柄機構天生無法滿足動平衡要求，這對于搭載三缸發動機的車型NVH性能測試是一項很大的考驗。

　　對廠家來說，小排量渦輪增壓發動機四缸化可能會成為歷史進程的一個遺留產物，寶馬目前B系列模塊化發動機已經將三缸渦輪增壓代入了1.5L的排量中，而相比四缸1.5T，三缸1.5T的成本優勢很明顯。

　　三缸渦輪增壓發動機在技術上已經取得了很好的突破和優化，同時目前市場在售的這些三缸買菜車們的銷量都還比較不錯，可見技術革新帶來的改變，使得消費者們也逐漸接受了三缸發動機的使用。