不知不覺中,今年春運已經過去10天了。據媒體報道,1月24日至2月2日春運前10天,全國鐵路、公路、水路、民航共發送旅客7.4億人次,比去年同期增長2.5%。預計未來4天,春運客流將迎來節前高峰,日發送旅客將破8200萬人次(2月4日《北京日報》)。

　　往年臨近春節有兩大新聞富礦區:一是春晚,一是春運。春晚更多是娛樂性的,而春運由于涉及民生和鄉愁,對其關注更有沉重的一面。然而今年出現了一個現象,無論是春晚還是春運,相對于往年,受到的關注度都大為下降。特別是春運,在輿論場上幾乎就沒有熱起來。給人一個感覺,今年春運無新聞。

　　當然,要說今年春運完全沒有新聞,也是不正確的。到目前為止,起碼還有兩則新聞引起了關注。一則是摩托車大軍的新聞,還有一則是因為受雨雪天氣影響,廣東北上列車出現大面積晚點,廣州火車站連續兩日滯留旅客分別超過5萬人。但是,這兩則新聞引發的關注度,特別是吐嘈指數,遠遠不及往年,而且在后期演變上,都在往向好的趨勢發展。這在往年,幾乎是不可想象的。

　　出現這樣一種情況,有必要從天時地利人和上尋找原因。從天時上講,雖然此前出現了所謂的“霸王級寒潮”,但就寒潮帶來的交通壓力看,相比過去并沒有明顯增加,更不要說與2008年春運相比了。從地利上講,這些年來交通運輸水平的提高,帶來的運力改善發揮了實實在在的作用。拿鐵路來說,不斷發展的高鐵,帶來了“面子”和“里子”的雙重效應。而在公路和航空上,這幾年也處于大發展階段,甚至連平時給城市帶來極大挑戰的私家車,這一刻也體現了發展的力量。

　　再從人和上講,也有了明顯和積極的變化。就交通部門而言,無論是服務意識還是服務能力,都讓人眼前一亮。從媒體報道的情況看,無論是對于摩托車大軍,還是對于鐵路滯留旅客,方方面面都給予了高度重視,采取了切實可行的辦法。這不禁讓人想到過去,脆弱的交通,薄弱的應急,導致問題頻頻發生,發生了又無法及時緩解。當然,現實仍有不足,但相對于過去,情況已然大變。拿作為春運主力的鐵路來講,服務能力隨著運輸能力提升,極大地改善了春運的生態。這也從一個側面證明了改革的力量,體現了改革的紅利。

　　在人和上,還有一個變化,那就是旅客心態。一直以來,都存在“兩種春運”,一個是現實層面的,一個是輿論場的。過去提到春運,眉頭緊鎖是輿論場的標準像,似乎悲情是春運的永恒主調。正如有觀點表達的,改變不了春運的狀態,起碼可以改變春運的心態,換一個心態回家,可能會發現一個不同的春運。在今年春運中,旅客心態放松的跡象十分明顯。大家看到已經取得的進步,承認正在發生的努力。哪怕碰到了一些問題,也不像過去一樣驚慌失措。這種心態的進步,同樣是社會進步的一個標志。

　　今年春運總體平穩,相對過去而言,基本可以講是暫時無新聞。承認“春運無新聞”是件值得欣慰的事,并非認為春運已經盡善盡美,更不意味著可以沾沾自喜。對鄉愁最好的撫慰就是回家。由于千百年文化的影響以及正在形成的社會結構,春運作為一種現象,還會在很長時間內存在。這也決定了春運無小事,誰也大意不得。希望方方面面繼續努力,用心用力,讓溫情成為春運的主調。