二三十塊錢的磨損費雖然錢不多，但這種師出無名、隨意設定的收費項目，給人留下謀利不厭其小的印象，嚴重損害公眾對公益性企業的信任。

　　手中的公交卡“完好無損”，想退還押金卻被告知要扣“磨損費”，30元押金有的早被扣完了。在南京等一些城市，帶有公共服務性質的公交卡企業打著折舊費、維護費、磨損費等各種名目變相收費，蠶食公交卡押金，讓押金“有去無回”。

　　針對市民的質疑，南京市民卡的發卡公司回應稱，卡沒有磨損也要收“磨損費”，是為了防止市民隨意退卡，如果無條件退卡，會造成大量舊卡積壓。

　　這樣的解釋，顯然無法令人信服:辦卡退卡都需要花費時間和經濟成本，如果不是確有需要，很少有人愿意經常去難找的網點辦理退卡。說白了，公交卡公司收了押金，已經當成了自己的一項固定收入，也許根本就沒有打算退。而大部分人也不會去較真兒，所以他們早已習以為常。

　　但這真不是個小問題，需要去較這個真兒。

　　首先，從數量上說，雖然每張卡30元押金，放在每個人身上不算多，但一個城市辦公交卡的人數以百萬計，加起來就不是小數目了。這么一大筆錢，是用在了公共交通事業上，還是被少數人挪用私分了，應該有個交代。實際上，早有人對數量巨大的公交卡押金進行追問，有些地方也給出了回應和解釋。

　　其次，公交企業是公共服務部門，享受公共財政補貼，帶有公益性質，所以提供的產品和服務價格必須公開透明，依法要經過聽證程序，接受公眾監督。按照法律規定，公共服務收費必須于法有據，經過價格部門批準，而在很多地方，只對公交卡的工本費、押金等做了規定，卻沒有所謂磨損費這一項，“一個月損耗一塊錢”更是拍腦袋的土政策，有亂收費之嫌。

　　即便是公交卡運營公司存在成本壓力，或者為了防止市民惡意退卡，確實需要收取所謂“磨損費”，也應該在企業運營情況信息中明確公示，向市民講清楚，還要經過詳細調研，嚴格論證，讓消費者判斷這項收費是否合理。不能想收多少就收多少，打著押金的旗號，搞額外的收費。

　　對于公共交通等公益性事業，為了保障安全和秩序，有時候確實需要一定程度的“壟斷”，由符合條件有資質的企業來運營。也正因為如此，這類企業更應該堅持公開透明，定價和收費要保障公眾參與，接受公眾監督。二三十塊錢的磨損費雖然錢不多，但這種師出無名、隨意設定的收費項目，給人留下謀利不厭其小的印象，嚴重損害公眾對公益性企業的信任。

　　如果收磨損費確實為了彌補公交卡成本的不足，最好的辦法就是公開企業收支詳情，用數據說服消費者支付更多成本，而不是偷偷侵吞本應該退的押金。