去年年底山東省政府決定15條還貸公路到期后繼續收費，稱2013年山東省內政府還貸公路虧138億元。財報顯示，去年前三季度山東高速營業收入52.6億元凈利潤17.2億元。其10年累計凈利潤137.05億元，被稱A股市“收費公路王”。媒體折算，山東高速員工平均薪酬約13萬元。（1月12日《新京報》）

　　一邊是A股市上的“收費公路王”，一邊卻是政府眼中的虧損大戶，是誰在滿嘴跑火車嗎？從現有的數據資料來看，收費公路王，想來應是名副其實的，而虧損大戶也是并不冤枉的，但是，這中間奧妙何在，錢到底去哪了呢？

　　“員工平均薪酬約13萬元”，來自媒體的折算，或許不能道出其中全部的奧妙，但這無疑是其中的奧妙之一。而另外一個被媒體揭露的事實是，去年12月，山東省政府曾表示，山東省內政府還貸公路，“一線收費員工月平均收入2000元左右”，“不存在有人質疑的暴利現象”。是否暴利，無須太多的論辯，只是這“月平均收入2000元”，與被折算出的平均薪酬13萬元，又是一個令人不解的奧妙。到底是誰拿走了大頭呢？

　　縱有不得其解奧妙，縱有審計署、央媒的點名批評，但把收費進行到底卻是不容分說的，根據此前山東交通主政官員的說法，何時能還清貸款，要取決于三個因素，其中之一便是收費期限。言下之意是，無論是未來修高速，還是還清建成高速的貸款，延長收費都是必然選擇。從最初“錢沒還完，下面還有巨額養護費；等待新政策，看是否有長期收費政策出臺；個別路段免費，影響高速公路的整體性和完整性；免費了，不好管理”的批復說明，到公開會議上，主政者對停止收費將引發一系列問題和風險的憂心忡忡，再到新聞發布會上念茲在茲的“難以為繼”，如今，根據媒體的披露，另一條堅硬的說法也得以曝光——考慮到全體股東利益，不是企業說免費就免費。一切看來，似乎無可辯駁。

　　巨額利息、巨額養護費、巨額管理成本、巨額未來建設投入，這些似乎都可以是將收費繼續到底的理由，但是，當“收費公路王”名聲鼓噪在股市之中，當“平均薪酬13萬”成為不可辯駁的事實，此中的違和是多么刺眼的尷尬呢？更令人匪夷所思的是，股東利益竟然也成為無限期收費的理由，作為一家上市公司，當然是應該以股東利益為重的，但是，從高速公路的性質來看，高速公路并不能完全是賺錢的機器，它還承擔著增進社會公共利益的公共責任，而這恐怕也是高速公路為何設定收費年限的原因所在。

　　根據現行的《收費公路管理條例》，政府還貸公路的收費期限，按照用收費償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長不得超過15年。而針對經營性公路收費年限的規定，也是最長不超過20年。雖然相關部門在去年對管理條例曾提出修正意見，但是在沒做出正式的修改之前，管理條例就應該成為收費的法律依據。如果貿貿然地延長收費期，這是對現行管理條例的粗暴破壞，換言之，延長收費首先便失去了合法基礎。于此之下，多閃亮的“高速收費王”，就映襯著多尷尬的傲慢。

　　高速公路如何收費？該不該延長收費？這并非存在原罪，關鍵是在于能否延長得有理有據有節，而這正是關于高速收費的自我修養。這種修養的養成，所需要的不僅僅是，收費機制上的革新，更期待在差序格局下的公共治理下，高速公路在存在邏輯和價值上的革新，能夠拋卻物質主義的淵藪，在公共價值上來一番精彩的自我修養。