春運(yùn)在即，有消費(fèi)者反映，值機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)若不付費(fèi)選座，免費(fèi)可選座位寥寥無(wú)幾，甚至有時(shí)帶未成年子女出行也難以選擇相鄰座位，迫使他們不得不支付選座費(fèi)。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)對(duì)此發(fā)聲：“加價(jià)選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。（1月13日央廣網(wǎng)）
加價(jià)選座或者說(shuō)付費(fèi)選座，并非新鮮事。早在十多年前，就有航司“試水”付費(fèi)選座，而后發(fā)展為一項(xiàng)增值服務(wù)——提前鎖定特定座位，乘客可憑積分兌換或付費(fèi)方式優(yōu)先選擇，如此既可滿足乘客多元化需求，也能為航司創(chuàng)造增值收入。但如今，前排座位批量“上鎖”、連號(hào)座位突然隔斷、過(guò)道座位莫名加價(jià)……一些航司不僅在“選座”這一基本服務(wù)中引入加價(jià)機(jī)制，還不斷“擴(kuò)圍”付費(fèi)座位，顯然是將付費(fèi)選座的生意經(jīng)“念歪了”。
應(yīng)當(dāng)說(shuō)，航司鎖座有其客觀因素，其座位定價(jià)差異化也符合市場(chǎng)規(guī)律。比如，有的考慮飛機(jī)配重，鎖定部分座位可保證飛機(jī)重心平衡；有的考慮特殊旅客需求，鎖定部分座位以提供特殊服務(wù)；還有的考慮線下值機(jī)，也需要預(yù)留部分座位。一般而言，這部分鎖座和選座，或基于客觀要求、或出于現(xiàn)實(shí)需求，數(shù)量不大、規(guī)則清晰，并不會(huì)太影響乘客的體驗(yàn)感，大多數(shù)乘客也表示理解和支持。
但事實(shí)上，一些航司為了增收，以“加價(jià)選座”為手段，拿“安全飛行”當(dāng)借口，讓硬件設(shè)施和服務(wù)水平相當(dāng)?shù)淖灰颉板X(qián)”而異，不斷挑戰(zhàn)著消費(fèi)者的底線�！版i座”越來(lái)越多、選擇越來(lái)越少、價(jià)格越來(lái)越高，增值服務(wù)變成了靠“鎖座”來(lái)變相加價(jià)，不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也侵犯了消費(fèi)者的合法權(quán)益。如若不加以遏制，將影響整個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)的風(fēng)氣。
規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。一張機(jī)票，承載的不僅是航司的營(yíng)收憑證，更是公共交通的社會(huì)責(zé)任。航司在精進(jìn)業(yè)務(wù)的同時(shí)，也要積極回應(yīng)乘客關(guān)切，不能店大欺客。比如，付費(fèi)選座不能以“朦朧”代替“透明”。座位為何被鎖？是否為預(yù)留座位？又預(yù)留給了哪些旅客？航班座位不能一“鎖”了之，其座位分布、付費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、選座規(guī)則必須清晰透明。事實(shí)無(wú)數(shù)次證明，只有在服務(wù)創(chuàng)新上走在前列，同時(shí)又能自覺(jué)維護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益的企業(yè)，才能收獲市場(chǎng)“用腳投票”。
強(qiáng)化行業(yè)監(jiān)管。先到先得向來(lái)是國(guó)內(nèi)公共交通普遍遵循的選座模式，飛機(jī)概莫能外�！凹觾r(jià)選座”本質(zhì)上是一種額外收費(fèi)行為，許多航空公司在這方面的規(guī)定模糊隱晦，主打一個(gè)“靠信息差誘導(dǎo)消費(fèi)”。中消協(xié)及時(shí)發(fā)聲，既給念歪生意經(jīng)的航司敲響警鐘，也給監(jiān)管部門(mén)提了個(gè)醒。各市場(chǎng)監(jiān)管部門(mén)必須行動(dòng)如風(fēng)，以強(qiáng)監(jiān)管及時(shí)糾偏航司的違規(guī)之舉，解開(kāi)背后的利益疙瘩，不能讓先到先得的隨機(jī)選座，演變?yōu)閮r(jià)高者得的欺客之舉，以此肅清行業(yè)風(fēng)氣。
風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量。航司應(yīng)該明白，任何商業(yè)行為都應(yīng)在法律與道德的框架內(nèi)進(jìn)行，只有尊重消費(fèi)者權(quán)益、維護(hù)市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，在規(guī)則透明、保障體驗(yàn)前提下探索合理盈利點(diǎn)，才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)利益與社會(huì)利益的雙贏。
