核心觀點：物流就像是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接著生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。降低物流成本是一項系統(tǒng)工程，凝聚各方共識，打通堵點卡點，讓貨物走最劃算的路，流動的中國將更具活力。

　　我國社會物流成本穩(wěn)步下降。中國物流與采購聯(lián)合會近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度我國社會物流總費用13.4萬億元，同比增長2.3%。社會物流總費用與GDP的比率為14.1%，比上年同期下降0.2個百分點。

　　一年一度的“雙11”電商大促落下帷幕，快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入全年旺季。對很多消費者來說，舒心的網(wǎng)購體驗中，物流配送是重要一環(huán)，配送時效、運費價格等直接影響消費意愿。把物流成本降下來，不僅能夠提升消費者的購物體驗，進(jìn)一步刺激消費需求，也可以讓企業(yè)更快地調(diào)整生產(chǎn)和配送策略，提高市場適應(yīng)能力。

　　物流就像是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，連接著生產(chǎn)和消費、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。降低全社會物流成本，對于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)，更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)具有重要意義。從2022年發(fā)布的《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》，到去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議，再到黨的二十屆三中全會，物流成本成為重要會議、重要文件反復(fù)提及的議題，彰顯了我國降低全社會物流成本的決心。

　　持續(xù)努力之下，我國物流成本一降再降，物流體系建設(shè)取得長足進(jìn)步，是全球需求規(guī)模最大的物流市場。不過，與發(fā)達(dá)國家相比，我國社會物流總費用占GDP的比重較高，“成本高、效率低”的問題突出。特別是還存在一些制約降低物流成本的關(guān)鍵堵點卡點，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善、技術(shù)裝備水平較低、多式聯(lián)運發(fā)展水平不高、現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系不健全等。

　　拿運輸方式來說，目前，我國物流市場一體化運輸短板明顯，公路運輸占比過大、成本較高，部分區(qū)域鐵路運能不足。再從供應(yīng)鏈管理水平上看，我國仍然處于傳統(tǒng)物流管理階段，缺乏從貨源方到流通中介方再到消費者的全鏈條管理系統(tǒng)。例如，山東的蔬菜要賣到北京消費者手里，通常要周轉(zhuǎn)5次以上，不僅增加了搬運和存儲成本，還帶來一定的損耗。

　　物流降成本具有很強(qiáng)的杠桿效應(yīng)，通過物流降成本可以降低其他行業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)運行效率。但物流成本高，是多個環(huán)節(jié)、多種因素造成的，有物流行業(yè)自身的運輸、倉儲、管理等問題，也有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織、要素配置等因素。這就需要秉持系統(tǒng)思維，十個指頭彈鋼琴。

　　要進(jìn)一步優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”、“公轉(zhuǎn)水”，因地制宜發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢。據(jù)測算，我國多式聯(lián)運占全社會貨運量的比重每提高1個百分點，可降低物流總費用約0.9個百分點，節(jié)約的社會物流成本可達(dá)千億元。

　　降低全社會物流成本，數(shù)字化在其中扮演了重要角色。龐大的物流量對應(yīng)著巨大的數(shù)據(jù)量，要利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)優(yōu)化物流管理，實現(xiàn)高效的資源配置和生產(chǎn)調(diào)度，進(jìn)而實現(xiàn)物流成本的降低。

　　此外，則要優(yōu)化環(huán)境，有效降低制度性成本。比如，破除各種形式的地方保護(hù)和市場分割，取消、調(diào)整不合理的罰款規(guī)定，有效降低物流稅費成本等。物流涉及的環(huán)節(jié)非常繁復(fù)，營商環(huán)境優(yōu)化，市場化程度高，有助于促進(jìn)各個環(huán)節(jié)高效運轉(zhuǎn)，從更深層次推動物流行業(yè)提質(zhì)降本增效。

　　降低物流成本是一項系統(tǒng)工程，凝聚各方共識，打通堵點卡點，讓貨物走最劃算的路，流動的中國將更具活力。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)評論員 梁瑜）

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