前不久，筆者在采訪中了解到這樣一件事：在重慶鐵路口岸，物流企業(yè)聯(lián)合汽車企業(yè)共同研發(fā)出一種汽車支架。借助這一物流設(shè)備，原本最多只能裝兩臺(tái)汽車的集裝箱，可以裝三至四臺(tái)。這樣一來(lái)，單箱運(yùn)力提升近一倍，單車物流成本降低近50%。細(xì)算車企成本賬——單個(gè)支架僅需花費(fèi)100多元，而多裝一臺(tái)車花的運(yùn)費(fèi)則要六七千元，降本效果顯著，車企負(fù)責(zé)人感慨“很劃算”。

　　物流一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費(fèi)，貫穿一、二、三產(chǎn)業(yè)，是暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的重要環(huán)節(jié)。近年來(lái)，隨著物流業(yè)降本增效持續(xù)推進(jìn)，我國(guó)社會(huì)物流成本穩(wěn)步下降。數(shù)據(jù)顯示，2022年社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比例為14.7%，較2012年下降3.3個(gè)百分點(diǎn)，為實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)了利好。

　　肯定成績(jī)的同時(shí)也要看到，受不同運(yùn)輸方式之間銜接不夠暢通、一些領(lǐng)域環(huán)節(jié)的市場(chǎng)化程度還不高等因素影響，當(dāng)前我國(guó)仍存在物流“成本高、效率低”問(wèn)題。以物流降成本為抓手，打通制約經(jīng)濟(jì)循環(huán)的堵點(diǎn)卡點(diǎn)，不僅有助于為經(jīng)營(yíng)主體減負(fù)紓困、提振信心，還將更好暢通經(jīng)濟(jì)循環(huán)、有效擴(kuò)大內(nèi)需。

　　推動(dòng)物流降成本，要持續(xù)增強(qiáng)硬實(shí)力。2023年前11個(gè)月，我國(guó)新增高速鐵路1700公里、新改（擴(kuò)）建高速公路超7000公里、新增及改善高等級(jí)航道1000公里，為貨物流通鋪就了“大道通途”。今年，我們還要繼續(xù)瞄準(zhǔn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的短板和“留白”，持續(xù)優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，為便捷物流運(yùn)輸提供更有力的支撐。

　　推動(dòng)物流降成本，還要不斷優(yōu)化軟環(huán)境。比如深化物流與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的融合。汽車支架的創(chuàng)新實(shí)踐中，正是上下游企業(yè)協(xié)同研發(fā)，帶來(lái)了口岸運(yùn)力提升。隨著物流業(yè)與制造業(yè)融合加深、全鏈條協(xié)作水平提升，物流成本將進(jìn)一步降低。

　　又如降低制度性交易成本。針對(duì)相關(guān)問(wèn)題，交通運(yùn)輸部已明確今年要進(jìn)一步清理、精簡(jiǎn)交通運(yùn)輸領(lǐng)域各項(xiàng)涉企收費(fèi)，規(guī)范鐵路、機(jī)場(chǎng)、園區(qū)等環(huán)節(jié)服務(wù)性收費(fèi)。隨著相關(guān)舉措的逐步落地，物流業(yè)發(fā)展環(huán)境將進(jìn)一步改善。

　　再如推動(dòng)物流大市場(chǎng)建設(shè)。近年來(lái)，交通運(yùn)輸部等部門(mén)為打通物流供應(yīng)鏈堵點(diǎn)卡點(diǎn)，持續(xù)開(kāi)展綜合運(yùn)輸服務(wù)“一單制、一箱制”等試點(diǎn)工作。重點(diǎn)港口探索創(chuàng)新“一單聯(lián)運(yùn)”業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)“一張單證，一次委托、一次結(jié)算、一次保險(xiǎn)、全程負(fù)責(zé)”，成都、義烏等地依托中歐班列開(kāi)展鐵路運(yùn)單物權(quán)憑證功能……一系列舉措落地，將讓貨物流轉(zhuǎn)更順暢更高效。

　　加快建設(shè)以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為支撐的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，離不開(kāi)現(xiàn)代物流的有力支撐。打通堵點(diǎn)、挖掘潛力、接續(xù)發(fā)力，物流成本有望逐步降低，助力百姓生活持續(xù)改善、實(shí)體經(jīng)濟(jì)行穩(wěn)致遠(yuǎn)。