當下，外賣已經(jīng)成為城市生活中不可或缺的一部分。在給顧客提供便捷服務的同時，外賣騎手因超速超車而導致的交通事故屢見不鮮，其中不乏無辜路人受傷的慘痛案例。

　　為了讓騎手慢下來，近期多個城市放出“大招”。據(jù)媒體報道，廣州市市場監(jiān)管部門將指導行業(yè)協(xié)會組織平臺企業(yè)，倡導騎手文明安全配送，最高時速不能超過每小時25公里，對一周內(nèi)有三次以上違法行為的騎手，將實施全行業(yè)停單懲戒，以期遏制騎手交通違法行為多發(fā)的現(xiàn)象。此外，淄博、青島、珠海等地區(qū)也對外賣騎手的騎行服務推出了相關規(guī)定。

　　新規(guī)發(fā)布后，引發(fā)多方熱議。多數(shù)網(wǎng)友支持整治外賣騎手的交通違法行為，“每次看到路邊飛馳的騎手都會很緊張，擔心會剮蹭到老人孩子”“開車最怕遇到外賣小哥，冷不丁就會從路口‘竄’出來”；也有部分網(wǎng)友對于新規(guī)表達出了擔憂，在他們看來，要改變騎手的交通違法行為，在管理騎手的同時，也應對平臺進行整治，“問題的根源在于平臺，關鍵要看新規(guī)如何落實”。

　　不得不說，飛速行駛的外賣騎手，也確實到了該踩一踩剎車的時候了。去年，上海發(fā)布了快遞外賣企業(yè)交通事故和交通違法情況，僅一周，外賣騎手的交通違法行為就超1.8萬起，數(shù)量之多，觸目驚心。在事故頻發(fā)的現(xiàn)實背景下，多地對外賣騎手限速，應該說這既是對騎手的保護，也是維護公共安全的必要舉措，值得肯定。

　　但另一方面，我們也不妨站在騎手的角度來看一看。一個不容回避的事實是：“馬路飆車”不只是為多接單、多賺錢，更是為了少超時、少挨罰。曾有騎手在接受媒體采訪時表示，平臺提供的訂單導航路線，大都是根據(jù)最短路程、最快時間設計的。而最短路程、最快時間的背后，往往是脫離實際的路線，會出現(xiàn)逆行、闖紅燈等違法情況。“要想按時送達，只能壓縮路上的行駛時間，超時與超速二選一。”

　　令人欣慰的是，此次廣州等地開展的整治行動中，也對平臺的相關行為作出了約束：將重點督促使用電動自行車配送的企業(yè)，“按照最高速度25km/h守法行駛可完成配送任務的標準，設定配送時限、路線”。

　　但也正如網(wǎng)友所擔心的，新規(guī)的落地需要各方面的通力合作。如何在保證安全的前提下，兼顧行業(yè)的運營效率，成為外賣平臺和騎手共同面臨的課題。可以預見的是，新規(guī)對于騎手的限速勢必會降低送餐效率，送單量也會下降。在現(xiàn)有的人員配置和收費規(guī)則下，想要讓所有騎手都能遵守交通規(guī)則，平臺就需要讓渡一些利益，如改變送餐規(guī)則、提高騎手每單的抽成等。

　　因此，想要根治外賣行業(yè)的交通亂象，除了加強對于騎手的約束，還應引導平臺企業(yè)優(yōu)化算法，讓考核機制更加科學合理。若只有限速的規(guī)定，而沒有配套的措施，恐怕新規(guī)的最終實施效果將難以達到預期目標。

　　外賣騎手的交通安全問題涉及多個主體，更需多方發(fā)力、形成合力。相關部門應加強監(jiān)管，使得現(xiàn)有的規(guī)章制度能落實到位；平臺作為規(guī)則的制定者和最大受益者，理應承擔起更多的社會責任，真正對外賣騎手的安全負責；社會大眾不妨也多一些包容體諒，少一些“一鍵催單”，讓路上的騎手多一些從容。

　　如此，外賣行業(yè)才能真正踩下“剎車”，不再上演“生死時速”。