近期，多地對于配送騎手行駛電動自行車的速度發布了規定，配送行業或迎來巨變。7月8日，廣州市市場監管局宣布要深入開展電動自行車安全隱患全鏈條整治行動，其中，要求配送員限速以及一周三次違法行為將停單一天的處罰受到了廣泛關注。從社會安全角度看，上述整治十分有必要。此外，淄博、青島、珠海等地區也對外賣騎手的騎行服務推出了相關規定。（7月21日《第一財經》）

　　數據顯示，近幾年涉及電動自行車的交通事故暴增，去年比前年上升63%，今年仍有繼續上升的態勢。諸如非法改裝、逆行、闖紅燈、不按道路行駛、橫沖直撞當為其造成交通事故的重要誘因；而現有案例中，騎手與行人發生碰撞導致健康損傷的案例不在少數。多地頒布對配送騎手行駛電動自行車實施速度設限新規是必要的，不過，鑒于導致外賣騎手狂飆的因素很多，讓其慢下來不能僅止于對其限速，還須綜合施策。

　　縱觀多地新規，其最高時速限制多為25公里/小時，這相較于當下各站點所有騎手使用電動自行車送貨45公里/小時到50公里/小時的平均速度，無疑速度減半。有騎手表示，平峰期單量較少，送餐主要收入來自高峰期訂單。按照25公里/小時的速度送貨，送餐高峰期將會有一大堆訂單超時，“6個單可能會超時5個，騎手也賺不到錢。”超時暫時沒有處罰，但是會扣騎手的服務分，這相當于處罰。事實上，圍繞電動自行車最高限速25公里/小時的國標早有爭議，有專家坦言，新國標電動車比自行車還慢，與民眾的實際需求相距較遠。

　　送餐并非外賣騎手的單方之事，而是涉及消費者、外賣平臺、商家和騎手等多個方面的系統性行為，讓其 “慢下來”需各環節協同配合、相向而行。外賣平臺要把安全性指標納入網絡訂餐平臺的企業管理，主動承擔起推動限速規定落地實施的責任。既要加強對騎手心理素質與安全意識的崗位培訓，嚴禁任何形式的違規超速行為；又要調整配送算法，優化考核方式，確保配送時間計算充分考慮路況、天氣等因素，為騎手預留合理騎行時間。外賣平臺應主動讓利，降低抽成，提高騎手每單收入，確保騎手在遵守規定的前提下，不會大幅降低收入。

　　配餐和送餐過程中所涉及到的各方要協調配合、提高效率。配餐商家要在確保飯菜質量和食品安全的前提下，盡可能提高加工制作效率，力避因出餐慢而延誤時間；物業公司、社區與外賣平臺要達成合作共識，營造騎手友好環境，協商構建外賣騎手綠色通道，劃定專用停車區、設置小區導引地圖等，逐步解決騎手進門難、停車難、充電難、就餐難等問題，降低騎手違規超速行駛概率。

　　消費者是外賣送餐的發起者和受益者，同時也握有對外賣送餐服務質量的評判權。讓外賣騎手“慢下來”，需要消費者的客觀評判和寬容之心，畢竟，訂餐者的“差評”對于外賣員業績收入影響致命。鑒于人們下班時間與用餐飯點的高度重合，外賣員爭分奪秒的緊張程度可以想見，這需要得到訂餐者的充分理解。有網友“我沒那么著急吃飯，送餐路上請安全第一”的暖心備注，贏得盛贊。期待由行業自律、民眾監管與交警執法等的綜合治理，讓外賣小哥送餐腳步真正“慢下來”。