開(kāi)上高鐵站臺(tái)接客的私家車，正在經(jīng)受人們對(duì)“特權(quán)”的審視。日前，有網(wǎng)友發(fā)布視頻稱，一輛路虎車開(kāi)進(jìn)西安北站站臺(tái)接客，由“鐵路部門工作人員”指引放行，迅速引發(fā)爭(zhēng)議。

　　商務(wù)座、頭等艙、機(jī)場(chǎng)VIP通道等，交通出行領(lǐng)域的增值服務(wù)并不少見(jiàn)。然而，下了車不用步行出站確實(shí)少見(jiàn)，加上之前開(kāi)車進(jìn)故宮事件的消極影響，公眾提出合理質(zhì)疑并無(wú)不妥。質(zhì)疑，也是一種監(jiān)督，有質(zhì)疑才有進(jìn)步。將正常的公眾質(zhì)疑歸結(jié)為“玻璃心”“酸”，是對(duì)不同聲音的排斥，也不利于督促有關(guān)單位自檢自查。

　　車站和涉事運(yùn)營(yíng)公司自說(shuō)自話式的回應(yīng)，難以讓人信服。綜合西安鐵路對(duì)多家媒體的說(shuō)辭，該服務(wù)系中國(guó)鐵路總公司推出的一項(xiàng)回饋廣大旅客、改善出行體驗(yàn)的項(xiàng)目，由相關(guān)合作企業(yè)負(fù)責(zé)，目前西安站、西安北站都有這種“貴賓優(yōu)行服務(wù)”，服務(wù)信息均公開(kāi)，“符合國(guó)家鐵路相關(guān)規(guī)定”。不能忽視的重要一點(diǎn)是，近年來(lái)我國(guó)不斷推進(jìn)鐵路市場(chǎng)化改革，民營(yíng)資本在鐵路建設(shè)、定價(jià)等方面實(shí)現(xiàn)“破冰”，但很多問(wèn)題仍在艱難探索之中。西安鐵路首先要回答，自己是否有權(quán)限將站臺(tái)接駁服務(wù)承包出去，依據(jù)的是國(guó)家鐵路哪條規(guī)定，再談程序是否正規(guī)。

　　針對(duì)公眾最擔(dān)心的安全問(wèn)題，涉事運(yùn)營(yíng)公司回應(yīng)，私家車接到或送走旅客后，需要等到其他旅客離開(kāi)站臺(tái)后才能駛離，并且需要停放到專用車位，不會(huì)和其他旅客的行走路線行程沖突。如果私家車和其他旅客之間存在時(shí)空錯(cuò)位，也有工作人員全程指引，的確可以緩解“人車混流”安全顧慮，也回應(yīng)了“占用其他旅客資源”的質(zhì)疑。但也要看到，車站客流量大，安全責(zé)任也更重。人們期待的是建立以大概率思維應(yīng)對(duì)小概率事件的周全機(jī)制，粗線條的勾勒略顯蒼白。再者，是否限制購(gòu)買“貴賓優(yōu)行服務(wù)”的人數(shù)，如何避免可能隨之產(chǎn)生的交通堵塞或競(jìng)價(jià)溢價(jià)問(wèn)題，都會(huì)對(duì)公共資源造成實(shí)實(shí)在在的影響。

　　所以說(shuō)，私家車上站臺(tái)接人不是單純的市場(chǎng)行為，而要平衡好鐵路的公共屬性和商業(yè)屬性，還要考慮到鐵路市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)的步伐和成熟度。市場(chǎng)化程度的不同，也是鐵路增值服務(wù)和民航增值服務(wù)不能簡(jiǎn)單類比的重要原因。

　　面向老弱病殘?jiān)械刃袆?dòng)不便的旅客，車站本來(lái)就有免費(fèi)的愛(ài)心通道，為特殊旅客免費(fèi)提供接送服務(wù)。為私家車上站臺(tái)接人提供專用資源，更接近貴賓通道。要警惕有人打著為老人等群體提供“人性化”服務(wù)的幌子混淆視聽(tīng)。在合乎規(guī)定和程序、不影響正常公共服務(wù)的前提下，開(kāi)展這樣的增值服務(wù)無(wú)可厚非。公眾質(zhì)疑是監(jiān)督，也是溝通契機(jī)。引導(dǎo)這項(xiàng)業(yè)務(wù)可持續(xù)健康發(fā)展，需要在對(duì)話中達(dá)成社會(huì)共識(shí)。