新聞背景：

　　新能源汽車購銷火熱，在小區(qū)安裝家用充電樁的需求也水漲船高。但媒體調查發(fā)現，一些車主的安樁之路并不順暢，第一關就卡在了物業(yè)上。

　　小區(qū)物業(yè)亮紅燈，到底為哪般？

　　小區(qū)安裝充電樁是共性難題，除了受到一些客觀條件制約外，還受到一些現實關系掣肘，如“物業(yè)關”“業(yè)委會關”，背后都不乏對個人安裝充電樁是否會對公共空間、公共安全以及其他業(yè)主利益產生影響的考量。

　　比如，小區(qū)電容量有限，安裝充電樁會給小區(qū)其他業(yè)主的用電帶來困擾；小區(qū)停車位有限，安裝充電樁可能變相淪為個人占地，等等。安裝充電樁表面看是個人的事，其實關乎小區(qū)整體利益。在這一背景下，個人安裝充電樁某種程度上變成了“闖關”游戲，由此產生不少糾紛。【詳細】

　　充電樁進小區(qū)，難題如何破？

　　應該看到，新能源汽車的普及是一種社會發(fā)展趨勢，作為服務方的物業(yè)應該給有需求的業(yè)主提供更好的配套服務，而不是以“多一事不如少一事”的態(tài)度消極對待。從更高的層面來看，在充電樁被國家納入“新基建”的大背景下，物業(yè)對業(yè)主安裝充電樁不配合甚至刻意阻撓，也與國家推進新基建的發(fā)展大勢背道而馳。【詳細】

　　如果把“向內尋”視作小區(qū)用戶解決充電難題的思路之一，那“向外求”則是破題的另一可行思路。建設單位內部充電設施、建設城市公共充電設施、建設城際快速充電網絡……系列前瞻性、系統(tǒng)性的充電設施布局正緩解著用戶的“充電焦慮”。數據顯示，廣東、上海等地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比已超70%，為我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展提供了有力支撐。【詳細】

　　共同辦好這“樁”事

　　充電樁進小區(qū)牽涉方方面面，通過進一步厘清關系、共享利益、分擔責任，探索一舉多得的發(fā)展路徑，一定能辦好這“樁”事。【詳細】

　　目前新能源汽車已經成為大勢所趨，加快充電樁的建設與優(yōu)化布局也應“一直在路上”。針對當前充電基礎設施發(fā)展面臨的突出問題，各責任主體有必要進一步加快機制創(chuàng)新、提出措施要求、破解發(fā)展瓶頸，努力在提升充電基礎設施服務保障能力方面展現更大作為、創(chuàng)造更多價值。【詳細】

　　（以上綜合工人日報、中國青年報、北京日報、南方日報）

　　V視角：

　　@周果果醬：只有打官司之后才能安裝嗎？

　　@威震天也有焦慮：在建小區(qū)應強制預留空地安裝充電樁。

　　@顯而易見959：我安裝的時候，物業(yè)就卡了一道，現在還在收什么所謂的增值服務費呢。

　　@我要做魯班：為什么要物業(yè)同意？

　　中國經濟網編后語：

　　其實，物業(yè)公司不是行政許可部門，有配合安裝的義務，沒有審批安裝的權力。但現實中，物業(yè)公司怕擔責，難免不情不愿，消極對待。破解充電樁進小區(qū)難，一方面需要物業(yè)公司擺正位置，多為業(yè)主想辦法，另一方面，也需要進一步明確安全管理責任，為小區(qū)物業(yè)減壓攤責。同時，還要發(fā)展公共充電樁，確保“量質齊升”。只有加強統(tǒng)籌規(guī)劃，多方配合，才能辦好這“樁”事，為車主帶來更好的充電體驗。 

　　回顧：往期“經”點熱評