“一天只能吃上一頓飯”“三天下不了車”“路不通沒活干”……連日來，多地貨車司機上演“人在囧途”現實版，處境令人揪心。他們本該在高速公路疾馳、走村串鎮，成為物流鏈的關鍵一環，卻因道路受阻，正常生活生產都被阻斷。物流系統如同人體的血液循環，哪怕是一根小血管不通暢，都可能引發全身的大問題。

　　司機大哥們不容易，大家一起想想辦法！

　　疫情“攔路虎”給物流暢通出了難題，最大的難就是“左右為難”。物流系統本就是全國一盤棋，自掃門前雪只會滿盤皆輸。然而，隱匿的病毒傳播快、波及廣，不得不防；物流通道聯系的是民生保障、經濟運行，又不能不暢。一時間，與病毒的博弈戰在物流通道上陷入膠著狀態。

　　對于已經出現疫情的城市，暢通物流通道，就是保障物資供應的“生命線”；對于尚未出現疫情的城市，守好物流通道入口是疫情防控“保衛戰”的重要一環。我們既需要“暢通”物流，又需要“阻斷”病毒，該如何做到兩全？

　　一些地方對過往貨車“嚴防死守”，背后的情由不難理解。但有的過于簡單粗暴，擅自阻斷或關閉公路，在高速公路主線和服務區設置防疫檢查點；有的一刀切，凡是外地車輛，不管青紅皂白，即便健康碼是綠碼，即便行程軌跡上沒有帶星標識，一律不讓下高速。物流通道不僅保障民生，還是維系企業生產、進出口貿易的命脈，一旦通道阻斷，經濟發展就可能面臨“失血”。抗擊疫情和經濟社會發展，只顧一頭，并不符合中央相關精神。

　　日前，國務院聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》，要求各地不得隨意限制貨運車輛和司乘人員通行，不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，不得簡單以貨車司乘人員、船員通信行程卡綠色帶星號為由限制車輛船舶的通行、停靠。

　　針對貨運物流管理，既然粗暴的辦法不能用，簡單的辦法不頂用，那么就要以變應變，在疫情防控常態化下，探索行之有效的運行機制和管理辦法。

　　回顧此輪疫情暴發以來的陸路運輸情況，有很多問題就是因為有大局觀、貫徹“以人為本”的理念，積極想辦法、找出路才得到解決。

　　比如，貨車司機做不了核酸不能上路，上海不僅在港區、園區設置核酸檢測點，還在市內設置專門針對貨車司機的核酸檢測點，后續各地在高速公路、閘口也開始設置核酸檢測點，“做不了核酸”的問題就得到了解決。又如，核酸結果出得慢，導致貨車司機等候時間長，各地又針對性地提高了貨車司機的核酸檢測速率，減少大家等待的時間。再如，上海港為了方便集裝箱卡車司機在長三角地區通行，將行程碼、核酸等信息集中在一張通行證上，簡化司機進出港區的手續。

　　疫情防控艱巨復雜、困難重重，主動作為、積極探索才能出實招、真管用。而哪怕是點上的、局部的改進，只要能讓群眾少犯難、少受罪，都是十分值得的。

　　疫情防控是場持久戰，堵在物流通道上的疫情“攔路虎”還有不少。比如全鏈條貨物消殺、大倉和物流園區管控、人員流動信息上報共享等等。只有將“攔路虎”一一掃除，才能打贏這場保民生的疫情防控戰。

　　疫情當前，請珍惜每一輛疾馳而過的大貨車。它承載的可能是一個社區的緊缺物資，也是一個家庭的謀生希望。做好防疫消殺、暢通貨運通道，為司機師傅送一份平安和溫暖，也給城市的安全運轉多添一份保障。

　　疫情的考卷，從來沒有標準答案，我們必須以變應變、逐一應對。各地應不折不扣貫徹落實國務院聯防聯控機制的通知精神，將保通保暢的工作落細、落小、落實，及時糾偏，優化防疫通行管控措施，盡快為貨車司機解決“困”在車上的難，保證全國物流運行順暢。同時，一些治標更治本的工作也要跟上。如盡快建設城市應急供應鏈保障體系、加強區域協同調配、加快數字化供應鏈建設等。

　　(新華社評論員)