從更廣的范圍看，這些思路與實踐還應在更多領域釋放能量。比如，跨區域生態治理與補償、跨省扶貧協作、跨區域跨部門聯合執法、區域經濟圈高質量發展，等等。

　　據8月15日《半月談》報道，浙皖閩贛四省交界處有一條1995公里的“聯盟大道”，由浙江衢州、安徽黃山、福建南平、江西上饒4個城市聯手打造。這個跨省域交旅融合項目串聯了9個國家5A級景區以及眾多人文生態景觀，形成旅游環線，人們富有創意地稱之為“95號公路”。這條公路將于9月正式亮相，目前已經圈粉無數。

　　用“出道即巔峰”來形容這條“95號公路”，頗為恰當。“95號公路”串聯四省優質風景區，游客可以用最短的路程、最少的時間，享受“裸眼3D版人在畫中游”，這樣的景區自然令人向往和期待。

　　從四省市決策、實施等來自“供給側”的努力看，一個跨區域的旅游合作項目“出道即巔峰”，一定是做對了什么，值得更多地方分析和借鑒。

　　比如，整合現有資源，充分挖掘當地傳統文化IP。這個跨省域交旅融合項目串聯各地人貨流量不大的公路，較少占用貨運干線公路，并統一標志標線、品牌標識和環線驛站配套，不僅可以吸引游客進入景區，還可以拉動當地特色小鎮、鄉村的發展。再如，創新旅游項目發展模式，從單體景區提升為多維度景區，更有利于彈性吞吐游客。此外，突破行政藩籬，樹立整體品牌，將旅游資源過去的“單一競爭力”變為“系統競爭力”。四市聯合出臺了統一的激勵政策，鼓勵四市旅游市場客源互送共招、產品合作共推，鼓勵旅行社、景區、酒店等市場主體建立行業發展聯盟，“風景共同體”的形態正在從觀念意識變為實際行動。

　　其實，這些理念和措施并不算什么“開天辟地”，不少地方的區域協調合作也一度轟轟烈烈，但往往是開會時熱熱鬧鬧，會后便悄無聲息。說到底，還是存在不少壁壘，比如思想觀念上的分歧，行政和政策上的管轄限制等，一定程度上阻滯了跨區域深度合作的推進。以跨區域生態治理為例，關于跨省排污、河流上下游地區因治污而相互推諉的事情時有發生，沒人愿意做“倒貼錢動自己奶酪的事”。

　　“深化交通運輸與旅游融合發展，推動旅游專列、旅游風景道、旅游航道等發展”，這是2019年中共中央、國務院出臺的《交通強國建設綱要》中的內容。四省市此番協同打造“風景共同體”是探索旅游產業變革的良好示范，放大了區域交通旅游資源優勢，也為建設生態文化旅游目的地創造了新引擎。

　　從“95號公路”這一牽涉四省市協調、統一、磨合的案例，總結跨區域合作的經驗、亮點以及克服當下跨區域合作常見痼疾的建設性方案，可以為其他地方正在進行的區域合作、全域旅游等探索提供更多智慧。

　　從更廣的范圍看，這些思路與實踐還應在更多領域釋放能量。比如，跨區域生態治理與補償、跨省扶貧協作、跨區域跨部門聯合執法、區域經濟圈高質量發展，等等。

　　期待通過這種跨地區的合作探索，推動區域“綠水青山”轉化為“金山銀山”、帶動周邊城市和城市群共同發展的嘗試，能夠更多一些。