核心觀點：經濟日報-中國經濟網專欄作者張國棟認為，降低物流成本是一項系統工程，必須堅持以深化供給側結構性改革為主線，多措并舉，打好降本增效的“組合拳”。這樣，才能為服務實體經濟、加快構建高質量發展的現代化經濟體系提供堅實支撐。　　

　　交通運輸部28日稱，近期將著力治理亂收費、亂罰款、亂審批，降低高速公路、港口、機場等領域相關收費，推動取消全國高速公路省界收費站，并加快實施鐵路運能提升、公路貨運治理、水運系統升級等。通過多措并舉，預計今年將降低物流成本1209億元。

　　數據顯示，近三年，我國可量化措施降低物流成本分別為558億元、882億元和981億元。如果多措并舉，實現降低物流成本1209億元的預期，將為相關行業帶來實實在在的利好，也將為我國經濟高質量發展提供新動能。

　　近年來，我國物流總費用占GDP的比重雖然持續下降，但與歐美發達國家相比，仍相對偏高。提高物流效率、降低物流成本將成為當前和今后一段時期深化供給側結構性改革、降低實體經濟成本的一項重要任務。

　　需要看到的是，我國物流成本偏高，既有發展階段等結構性因素，也有物流運行效率的因素，更有亂收費、亂罰款、亂審批等因素。其主要表現有三。一是設施銜接不夠，標準化程度低。各種運輸方式長期處于獨立發展中，鐵路、公路、港口、航空樞紐等整個集疏運體系缺乏統籌規劃，運輸工具及裝載器具標準不一，普遍存在著銜接不暢、轉換不便的情況。二是運行環節多，費用層層加碼。運輸方式之間和區域之間隱性壁壘仍然存在，各自為政、自成體系，貨物倒裝周期長、次數多、貨損大，短途接駁率較高。三是信息互聯滯后，交易成本高。行業集中度低，供需主體分散，企業獲取信息成本大、時效性差。

　　就此而言，要想讓我國物流成本偏高的局面得到根本改觀，主管部門應主動出擊，力爭通過三年努力，實現運輸結構更優、運輸效率更高、物流營商環境更好、物流鏈上下游銜接更暢，逐步建立與高質量發展相匹配的交通物流服務體系，增強物流服務實體經濟的能力。同時，要通過進一步降低物流成本，實現物流各環節的良性循環，為經濟高質量發展提供可持續的新動能。

　　值得注意的是，在降低物流成本的過程中，既要堅持“降費”先行，實實在在減輕企業負擔，又要著力解決物流運行的深層次問題，通過“增效”注入持久動力。盡管國家層面已經出臺不少降低物流成本的措施，但一些領域的政策障礙依然存在，制度性費用仍然有待降低。同時，作為我國轉變政府職能、完善社會主義市場經濟的“牛鼻子”，深化“放管服”改革對于交通運輸降成本、補短板、強服務、優環境、增動能有著積極作用和長遠影響。把這項工作落實好，既有利于釋放改革紅利，降低制度性交易成本，服務群眾和企業，也有利于放權于市場和社會，激發企業組織創新、管理創新，促進經濟運行降本增效。此外，規范涉企收費也是推進供給側結構性改革的重要舉措，能夠從源頭上降低制度性交易成本，為企業和百姓帶來更多獲得感。

　　總而言之，降低物流成本是一項系統工程，必須堅持以深化供給側結構性改革為主線，多措并舉，打好降本增效的“組合拳”。這樣，才能為服務實體經濟、加快構建高質量發展的現代化經濟體系提供堅實支撐。（經濟日報-中國經濟網專欄作者 張國棟）

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