在繼消費者在ofo北京總部排隊退押金后，線上押金退款也需要排隊了。截至目前，ofo押金退款排隊人數已超過千萬。而據中國執行信息公開網披露的信息，12月4日，戴威收到了“限制消費令”。

　　眼下ofo遭遇的退押金風潮，此前其實已經買下伏筆。就在2017年冬天，當時的小藍單車和酷騎單車，兩家公司的手機APP就已無法辦理退押金業務，公司總部同樣排滿退押金消費者的長隊。在這個冬天，共享單車的前途似乎更加黯淡。當共享單車的倒閉潮溯及行業頭部，對共享單車行業來說，這個冬天到底能不能過得去，誰也不敢持樂觀預期。戴威說“不會虧欠用戶的每一分錢”，可現在線上排隊的退款用戶已經到了1000多萬，涉及金額數十億，這已經是一個很大的社會問題。

　　用戶的押金，本質上是屬于用戶的私人財產。有專家分析，共享單車平臺不能因占有押金而取得押金的所有權，因為從共享單車押金的法律性質角度，其是質押擔保的一種特殊形式，具有物權屬性；另外，共享單車押金作為金錢質押，是經過特定化的貨幣，其更加側重的是一種靜態上的擔保功能，不能適用“占有即所有”的原則，押金的所有權仍然歸屬于用戶所有。

　　換言之，用戶將押金放在共享單車公司的賬戶里，只是一種暫時保管，平臺只能將其用作信用抵押，而不能隨便使用。

　　實際上，去年8月，交通部等十部委聯合出臺的《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》就提到，企業對用戶收取押金、預付資金的，應嚴格區分企業自有資金和用戶押金、預付資金，在企業注冊地開立用戶押金、預付資金專用賬戶，實施專款專用，接受交通、金融等主管部門監管，防控用戶資金風險。

　　規定雖然在那里擺著，但一個普遍的道理是：錢在我手上，我怎么花，大體還是我說了算。所以就有報道指出，面對這么一大筆財富，有企業就會將這筆資產用于經營、擴大再生產、民間借貸、收取高額利息、對外投資等。但這樣的市場經營行為，本身就面臨巨大的風險，一旦失敗，資金鏈斷裂，用戶的押金也就“涼涼”了。

　　共享單車是以“解決最后一公里通勤”的姿態進入城市的，它緩解了居民城市痛點，誰都不想這個行業死掉。但眼下的退押金難題，卻又實實在在危害到了用戶利益。或許現在更應該思考的一個問題是：共享單車的押金制度，是否該徹底結束了？或者，其他平臺的押金該不該主動退還用戶？

　　共享單車的另一家頭部企業摩拜，投入了美團，據美團財報顯示，存放在摩拜的用戶押金有43個億，按金額測算，涉及的用戶也有1000多萬。而摩拜財報顯示，摩拜每個月都處在巨虧之中。巨虧是一個危險的信號，如果一直虧空下去，誰也不能保證涉及千萬用戶押金事件會不會再度爆發。

　　所以，隨著現在互聯網平臺多種信用機制的確立，摩拜之類的單車平臺是否可以考慮主動將押金退還用戶？既然摩拜早就已經免除了押金，在這個基礎上，為何不繼續向前快一步，主動退還用戶此前沒來得及退的押金？借著頭部效應，共享單車的押金模式可能也將就此終究。

　　說到底，共享單車公司出現經營問題，本質是市場法則的體現，用戶是無辜的。及時退還用戶押金，甚至終止押金制度，方能體現平臺用戶的善意。