良法是善治之前提。依法辦事，合規(guī)合矩。可依的什么“法”，眼下還是挺有講究的一回事。去年10月，交通部發(fā)布了《關于深化改革進一步推進出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導意見》和《網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務管理暫行辦法》，并向社會公開征求意見。新規(guī)目前尚未出臺，但“網(wǎng)約車應當取得準生證”的輿論呼聲已經(jīng)不小。面對這樣的立法“真空期”，想當然地將網(wǎng)約車拍死，恐怕過于草率。

　　所謂“整治是新的，道理是老的”。有數(shù)據(jù)顯示，約車互聯(lián)網(wǎng)化以后，一年時間，整個交通系統(tǒng)的匹配效率可以上升15%。還有一個有意思的例子：在芝加哥一個犯罪率很高的區(qū)域，當Uber進入后，那一年犯罪率下降20%。道理何在？一是得益于就業(yè)改善，以前很多人沒工作，共享交通出現(xiàn)后，就有了工作。二是車輛高效使用后，人員流動增大，自然有更多人轉(zhuǎn)向更努力地維護當?shù)刂伟病?/p>

　　實踐當中有經(jīng)驗亦有教訓，這很正常。問題的關鍵在于，城市治理者如何權衡利弊，如何與傳統(tǒng)出租車根深蒂固的利益格局去“PK”。