一篇題為《南航CZ6101——生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說(shuō)》的網(wǎng)文最近兩天在微信和微博炸開(kāi)了鍋并引發(fā)熱議。來(lái)自遼寧、職業(yè)為記者的張洋昨日向記者講述了他在乘坐飛機(jī)期間突發(fā)腹內(nèi)疝并急性腸梗阻的經(jīng)歷。因落地后遲遲不開(kāi)艙門(mén)，機(jī)組對(duì)接救護(hù)車出了問(wèn)題，還因誰(shuí)該把病人抬下去而發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，導(dǎo)致他險(xiǎn)些因救治不及時(shí)陷入生命危險(xiǎn)。昨日南航就此事公開(kāi)道歉，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)去看望張洋并道歉。初步調(diào)查，延遲開(kāi)艙門(mén)是因?yàn)閯x車系統(tǒng)出了問(wèn)題。（11月24日《新快報(bào)》）
有些人害怕坐飛機(jī)，是因?yàn)橐坏┰庥鰵庀笤蛑惖奶鞛?zāi)，抑或是恐怖分子之類的人禍，都容易機(jī)毀人亡，死亡率極高。張洋在南航的遭遇則表明，還有一種更為令人恐懼的要命方式——等死——眼睜睜地看著別人見(jiàn)死不救，沒(méi)人把你的生命當(dāng)回事。
幸運(yùn)的是，落地50分鐘后，艙門(mén)終于打開(kāi)，他自己還能連滾帶爬地下舷梯、上救護(hù)車。沒(méi)有人知道，如果他不是這么幸運(yùn)，是不是還能“在人間”；也沒(méi)有人知道，如果他再幸運(yùn)些，是不是可以不必切掉0.8米的小腸。其實(shí)，真正的問(wèn)題是，為何一切要?dú)w于運(yùn)氣，難道及時(shí)救助乘客不是航空公司應(yīng)盡的義務(wù)嗎？人人都可能遭遇不幸，但若是每次都指望能夠好運(yùn)相伴，就一定會(huì)有倒霉蛋在人們身邊倒下。
冷血是無(wú)疑的，從遲遲不開(kāi)艙門(mén)到推諉誰(shuí)去攙扶，南航空乘人員坐實(shí)了自身職業(yè)素養(yǎng)的低劣，須知他不是陌生的路人，而是你們的消費(fèi)者和乘客。如此態(tài)度，還奢望他們能夠在遇到急重癥病人時(shí)緊急備降嗎？當(dāng)然，也可能是溝通出了問(wèn)題，如果空乘人員能夠更加及時(shí)、詳細(xì)地告知地面發(fā)生了什么，救護(hù)車也許會(huì)早些到來(lái)，急救人員也許會(huì)帶上擔(dān)架，但當(dāng)你看到他們連誰(shuí)把病人抬下飛機(jī)都會(huì)推諉時(shí)，便知道一切都指不上，他們就是不在乎。
相較于南航方面的解釋和致歉，公眾顯然更關(guān)心民航管理部門(mén)的調(diào)查和處罰，遺憾的是，連“高度關(guān)注”“正在調(diào)查”之類的表態(tài)都聽(tīng)不到。對(duì)航空公司而言，事后安撫的成本顯然要遠(yuǎn)低于事前嚴(yán)苛的應(yīng)急準(zhǔn)備，如果此事最終又因“當(dāng)事人接受道歉”而不了了之，莫說(shuō)他們會(huì)吸取什么教訓(xùn)，恐怕反倒是對(duì)這種制度化冷漠的鼓勵(lì)了——我們這可是飛機(jī)啊，一條人命算什么？大不了賠點(diǎn)錢。
自求多福的時(shí)代，顯然是最糟的時(shí)代，與人類追求的目標(biāo)背道而馳。如果你不是記者、不會(huì)寫(xiě)文章，更不會(huì)利用社交媒體給涉事方施加壓力，恐怕最后連接受歉意的機(jī)會(huì)都沒(méi)有。讓?xiě)?yīng)然成實(shí)然，讓人們真正擁有免于恐懼的自由，有關(guān)部門(mén)難道不該做點(diǎn)什么嗎？
（責(zé)任編輯：武曉娟）
