河南公安廳：正醞釀實施電動自行車上牌管理。電動自行車在給人們出行帶來諸多便利的同時，也越來越成為令人“頭痛”的城市交通管理難題。據河南省公安廳交警總隊介紹，目前河南正在制定電動自行車管理規定，醞釀實施上牌管理。（6月3日《京華時報》）

　　將電動自行車管理納入法治軌道、實施“上牌”管理，確實很有必要。這個管理，應該是實實在在的，而不能為了上牌而上牌，更不能淪為變相收費。同時，不僅要加強對電動自行車車主的管理，還要將管理延伸到整個電動自行車“產業鏈”，特別是對電動自行車生產廠家和違法改裝店要嚴格管控，只有這樣，才能從源頭上堵住劣質電動自行車和超標電動自行車的蔓延。

　　竊以為，管好電動車，需要“兩手抓、兩手都要硬”，即一手抓“管理”，一手抓“服務”，兩者缺一不可。我所能想到的“服務”，主要包括幾個方面：一是讓電動自行車有路可走。為什么電動自行車占用機動車道、隨意變道、逆行的亂象非常突出？除了車主的素質問題，還跟道路設計的先天不足有關。很多道路上自行車道過窄，或者干脆就沒有自行車道。電動自行車無路可走，只好四處“亂竄”。城市道路在規劃和設計的時候，一定要考慮到這一點；二是讓電動自行車有處可停。隨著電動自行車數量的增加，亂停亂放的問題也日益嚴重。特別是一些居民小區，車棚明顯不夠用，不少車主就干脆把車推進樓道，不僅占用了消防通道，充電時還容易造成火災隱患。因此，在新建小區時，應該像要求機動車位配比一樣，要求開發商必須建設足夠的配套車棚。老舊小區也要想辦法解決電動自行車停車難的問題；三是讓電動車主知法守法。駕駛汽車需要考駕照，而電動自行車駕駛員卻不經過專業的培訓就可隨意上路，難免會出現無視交規甚至根本不知交規為何物的現象。政府部門不妨開展針對電動自行車駕駛員的交通法規培訓活動，甚至可以規定培訓不合格者不得上路。為了讓更多的人積極主動地參加培訓，培訓可以采取免費的方式進行。這樣做雖然可能會付出一定的行政成本，但從長遠來看還是非常劃算的——由電動自行車帶來的交通違規和事故減少了，會節約大量的管理成本和社會成本。