鐵道部被拆分并整合到交通運(yùn)輸部的消息傳來，中國鐵道領(lǐng)域最著名的院士王夢(mèng)恕卻表達(dá)了他對(duì)改革可能引起的鐵道安全、票價(jià)上漲、建設(shè)放緩等問題的擔(dān)憂。他認(rèn)為：“分開后，火車票價(jià)肯定要上漲，甚至可能超過飛機(jī)票價(jià)”。（3月20日《現(xiàn)代快報(bào)》）

　　中國鐵路總公司掛牌成立，標(biāo)志著鐵道市場(chǎng)化已邁開步伐。相信無論鐵路改革的走向如何，最牽動(dòng)民心的還是與人民利益休戚相關(guān)的火車票價(jià)。近些年，物價(jià)、房價(jià)一路飆升，而火車票價(jià)卻紋絲不動(dòng)，從某種程度來說，鐵路運(yùn)輸確實(shí)是擔(dān)當(dāng)著相當(dāng)大的公益性質(zhì)，鐵路部門用實(shí)際行動(dòng)詮釋著“人民鐵路為人民”的服務(wù)宗旨，這點(diǎn)我們不得不承認(rèn)。而如今鐵路推向市場(chǎng)化運(yùn)營，能否提高鐵路運(yùn)力、徹底改變春運(yùn)囧境還是個(gè)未知數(shù)，可是即將結(jié)束“低廉票價(jià)時(shí)代”卻引起公眾一片嘩然。難道火車票價(jià)上漲能助力鐵路快速發(fā)展嗎？

　　市場(chǎng)化是鐵路改革的方向，筆者認(rèn)為“票價(jià)上漲”不能推動(dòng)改革前進(jìn)的步伐，市場(chǎng)化改革的關(guān)鍵則是引入“競爭”。其一，通過競爭來充分調(diào)動(dòng)各鐵路局的工作熱情，從而提升管理水平。如果中鐵總公司一如既往地“獨(dú)攬大權(quán)”，市場(chǎng)機(jī)制將很難發(fā)揮作用。其二，應(yīng)在鐵路建設(shè)環(huán)節(jié)中引入競爭機(jī)制，廣泛吸納社會(huì)資金，形成多元化的投資格局。而此時(shí)的“鐵老大”應(yīng)放下身段，給予合作企業(yè)恰當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)地位，讓更多更好的民間資本助力鐵路發(fā)展。其三，引入合理的競爭機(jī)制，不斷推出“一票到家”“接駁運(yùn)輸”等更多利民、便民的優(yōu)惠政策，從而形成合理的市場(chǎng)價(jià)格。

　　競爭對(duì)人的發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步有促進(jìn)作用。它給我們以直接現(xiàn)實(shí)的追求目標(biāo)，賦予我們壓力和動(dòng)力，能最大限度地激發(fā)我們的潛能和創(chuàng)造精神。就拿民航來說，乘坐飛機(jī)已經(jīng)越來越成為工薪階層的出行消費(fèi)方式，既快捷，票價(jià)也不算高，淡季的時(shí)候1折都不到。飛機(jī)票的低價(jià)格，就是競爭的結(jié)果。鐵路也可吸取前車之鑒，推出“淡季打折”等有利措施，這樣既不浪費(fèi)運(yùn)力資源，又給百姓帶來經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，何樂而不為？

　　隨著社會(huì)發(fā)展的日新月異，鐵路改革的不斷創(chuàng)新，火車票價(jià)上調(diào)勢(shì)在必行，且符合社會(huì)發(fā)展規(guī)律。作為出行者的我們應(yīng)理性看待，給予一定的支持，不應(yīng)盲目的指責(zé)、抱怨。火車票價(jià)的上漲不是中鐵公司一家說了算，而是國家相關(guān)部門根據(jù)成本、運(yùn)營、效益等各個(gè)方面進(jìn)行定價(jià)。由于鐵路是公共交通的首選工具，相信國家政府會(huì)考慮到農(nóng)民工等低收入人群，以公益性服務(wù)為出發(fā)點(diǎn)，制定出符合市場(chǎng)需求的火車票價(jià)格。

（責(zé)任編輯：周姍姍）