全國人大代表、中國工程院院士王夢恕在接受媒體采訪時表示，鐵道部的“集權(quán)體制”是中國鐵路發(fā)展、強(qiáng)大的最強(qiáng)有力的驅(qū)動器。“分開后，火車票價肯定要上漲，甚至可能超過飛機(jī)票價”，“鐵道安全必然受影響，而且鐵路建設(shè)的投資速度會放緩”。（3月19日《中國經(jīng)濟(jì)周刊》）

　　在市場經(jīng)濟(jì)條件下，火車票價當(dāng)根據(jù)市場狀況進(jìn)行調(diào)控，該漲時就漲，該打折時就打折，但切不可仗著自身的壟斷地位漫天要價，更不能因之前鐵路部門欠下的一屁股舊債而“急功近利”，只要真正尊重廣大乘客的利益，不折不扣地按照市場規(guī)律辦事，才能保障鐵路部門沿著健康的軌道穩(wěn)步向前發(fā)展。

　　事實上，這些年來，關(guān)于鐵路部門票價過高，而且服務(wù)存在諸多缺陷的情況，一直飽受公眾批評。比如說，當(dāng)網(wǎng)購早已經(jīng)成為很多人日常消費(fèi)的重要方式時，鐵路部門的售票網(wǎng)站才“姍姍來遲”。而且，這個網(wǎng)站自開通以來，不斷出現(xiàn)各種各樣的問題，比如高峰時段難以登陸，還有“吞錢不吐票”等情況，以及農(nóng)民工朋友不會網(wǎng)上購票等問題。

　　也正因此，耗費(fèi)巨資打造的鐵道部售票網(wǎng)站，被很多公眾質(zhì)疑為“豆腐渣”工程，甚至有網(wǎng)友稱其背后很可能存在著黑幕交易。然而，面對公眾的這種質(zhì)疑，相關(guān)部門卻一直在“裝聾作啞”。另外，最近幾年，鐵路部門的不少工程曝出質(zhì)量問題，這其中，既存在著“層層轉(zhuǎn)包”的情況，也存在著工程材料以次充好、以假亂真等問題。

　　甚至，鐵路工程的施工人員無奈地發(fā)出“我可不敢坐”的嘆息之聲。此外，盡管公眾關(guān)于“站票應(yīng)半價”的呼聲非常之高，但鐵路部門卻仗著自身的壟斷地位，毫不理會公眾感受。關(guān)于高鐵票價過高的情況，相關(guān)部門同樣“視而不見”。而當(dāng)鐵道部撤銷之際，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)居然拋出“票價偏低”這樣的“遮羞布”，勢必會讓公眾感到寒心。

　　無論如何，面對鐵路部撤銷已成定局的事實，希望政府部門能夠不折不扣地做好善后工作，既要防范國有資產(chǎn)出現(xiàn)流失的情況，更需要認(rèn)真細(xì)致地做好相關(guān)財務(wù)狀況的審計工作。此外，切不可因為自身當(dāng)下所處的特殊壟斷地位就漫天要價，從而試圖以此來填補(bǔ)財務(wù)方面的巨大虧空。

（責(zé)任編輯：年巍）