騎行不暢，自行車道常被亂停車輛占據；停車不順，時間都花在鎖車上；修車不易，小眾品牌車行不敢碰……近日，媒體調查發現，市民騎車路上還面臨不少“磕磕絆絆”，影響了綠色出行熱情。

　　這些年，隨著綠色出行理念深入人心，騎行熱度在北京不斷升溫。長安街、中軸線等成為熱門騎行打卡線路，很多風景優美的郊野山林也吸引了不少騎行愛好者。數據顯示，北京步行和自行車的出行比例已經由2015年的39.3%增至2023年的48.8%。從通勤到休閑，健步悅騎正在受到越來越多市民追捧。

　　騎行持續升溫，離不開良好的出行環境。這些年，立足騎行友好城市目標，北京在優化慢行系統上下了不少功夫。開通全國第一條自行車通勤專用路，聯動建成城市綠道上千公里，開展濱水空間三網融合試點，一系列實招極大改善了騎行環境。但話也說回來，不同于球類競技等需要專門場地的項目，自行車運動脫胎于日常代步，丈量著城市的角角落落。與之相應，讓更多人暢享騎行之樂，設施硬件固然要齊備，管理軟件也得跟上。媒體調查所揭示的這些梗阻，就值得好好關注。

　　騎行友好背后，是交通發展理念從“以車為本”向“以人為本”的升級。從這個意義上說，讓綠色出行之路更順暢，需要針對騎行空間的精細化治理，也有賴于相關部門在有限的道路資源中，拿出更大耐心做好路權再平衡。目前，自行車優先標識已在北京街頭亮相，交管部門也持續豐富執法手段，加強對搶占自行車道等違法行為的懲治，從源頭上保障各種交通方式各暢其行。此外，騎行的“下半篇文章”也不容忽視。比如，針對大家吐槽的停車難問題，能否敦促企業嚴格管理電子圍欄、拿出更多資源投入車輛維護服務？比如，聚焦“買車容易修車難”，能否完善行業運營，鼓勵自行車制造商更多采用標準配件？回答好這些管理問題，騎行友好才能實現閉環。

　　時下的騎行，不再是出行的“剛性選擇”，更多是全民健身休閑的“主動作為”。騎車的人多了，友好的騎行環境更離不開文明規范的加持。共建共治共享，同時利用大數據等提高對非機動車的動態管控能力，引導騎行一族遵規守矩，自行車文化一定會加速回歸、大煥光彩。