長(zhǎng)期以來(lái)，充電焦慮一直是制約新能源汽車消費(fèi)的重要因素。相比傳統(tǒng)的充電模式，換電模式具有諸多優(yōu)勢(shì)，對(duì)用戶特別是營(yíng)運(yùn)類用戶具有很強(qiáng)吸引力。我國(guó)政府高度重視換電模式發(fā)展，先后出臺(tái)了多個(gè)政策文件支持和鼓勵(lì)換電模式發(fā)展。
換電模式基于“車電分離”技術(shù)，通過(guò)換電站對(duì)電池集中存儲(chǔ)、充電和配送，并為新能源汽車快速更換電池，創(chuàng)新形成了以換電運(yùn)營(yíng)為核心，整車、能源、金融等企業(yè)跨界合作的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)促進(jìn)新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。一是有助于構(gòu)建高效電動(dòng)汽車補(bǔ)能體系。電動(dòng)汽車換電時(shí)間小于3分鐘，在高速公路、出租網(wǎng)約車、重型貨運(yùn)等場(chǎng)景具有優(yōu)勢(shì)。二是有助于促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)增長(zhǎng)。通過(guò)換電商業(yè)模式創(chuàng)新，消費(fèi)者無(wú)需支付動(dòng)力電池價(jià)格即可購(gòu)買車輛，降低車輛購(gòu)置成本。三是有助于推動(dòng)汽車與能源融合發(fā)展。換電站具有分布式儲(chǔ)能屬性，可結(jié)合智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)高彈性電網(wǎng)互動(dòng)，促進(jìn)電網(wǎng)削峰填谷。四是有助于實(shí)現(xiàn)電池資源高效利用。換電模式可提高小容量電池配置比例，相比大功率充電，較低的充電倍率可延長(zhǎng)電池壽命。
近年來(lái)，換電模式發(fā)展取得積極進(jìn)展，但隨著推廣規(guī)模的擴(kuò)大，換電模式在商業(yè)模式、支持政策、管理制度等方面存在的問(wèn)題也越來(lái)越突出。首先是車輛研發(fā)階段。換電車型存在多種動(dòng)力電池搭配，需要對(duì)每種搭配進(jìn)行準(zhǔn)入試驗(yàn)。隨著換電車型與動(dòng)力電池產(chǎn)品更新迭代和產(chǎn)品矩陣的擴(kuò)大，企業(yè)準(zhǔn)入成本大幅增加。其次是車輛使用階段。不同企業(yè)車型的電池規(guī)格尺寸、接口位置形狀等均不相同，導(dǎo)致跨企業(yè)換電車型無(wú)法實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池互通互換。當(dāng)前針對(duì)換電車輛的保險(xiǎn)產(chǎn)品也相對(duì)缺乏，導(dǎo)致租賃電池的用戶保費(fèi)偏高、保險(xiǎn)責(zé)任覆蓋不全面等。最后是換電站建設(shè)階段。換電站用地、用電審批流程存在不明確、不規(guī)范現(xiàn)象，導(dǎo)致審批流程復(fù)雜繁瑣。
針對(duì)換電模式存在的卡點(diǎn)堵點(diǎn)，需要政府和企業(yè)協(xié)同發(fā)力。從政策而言，建議探索優(yōu)化換電車型準(zhǔn)入管理要求，引導(dǎo)保險(xiǎn)行業(yè)出臺(tái)“車電分離”保險(xiǎn)產(chǎn)品，明確換電站建設(shè)主管部門、簡(jiǎn)化審批流程等。對(duì)相關(guān)企業(yè)而言，建議協(xié)同推動(dòng)互換性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化電池包，研發(fā)兼容共享?yè)Q電站，建立知識(shí)產(chǎn)權(quán)互換授權(quán)平臺(tái)，突破跨企業(yè)車型電池互換制約。建立合作共贏的“朋友圈”，積極組建行業(yè)聯(lián)盟，探索建立市場(chǎng)推廣、換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、電池資產(chǎn)管理等合作機(jī)制。探索換電技術(shù)創(chuàng)新，開展換電站與電網(wǎng)融合互動(dòng)示范，支撐現(xiàn)代能源體系建設(shè)；加強(qiáng)動(dòng)力電池檢測(cè)與監(jiān)控技術(shù)應(yīng)用，提高動(dòng)力電池故障檢測(cè)與隱患排查能力，提升新能源汽車安全水平。相關(guān)企業(yè)也要發(fā)揮換電模式在動(dòng)力電池管理方面的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)退役電池報(bào)廢回收管理，做好動(dòng)力電池回收利用。
（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者系中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心總工程師 吳松泉）
