盡管國內車市在逐月回暖，但上汽通用仍跌跌不休。最新產銷數據顯示，8月份上汽通用銷量為12.9萬輛，同比下跌3.37%；今年前8個月，上汽通用累計銷量79.8萬輛，同比下跌26.05%。有不少觀點認為，如果未來幾個月不能止住跌勢，今年上汽通用全年銷量將被自主品牌吉利超越，妥妥地跌出前三。

　　在乘用車廠商年銷量排行榜單上，上汽通用長期名列第三，并且以遠超第四名的銷量和市場份額，與一汽-大眾、上汽大眾并駕齊驅，穩居第一陣營。然而，自2017年銷量達到創紀錄的200萬輛后，上汽通用便開始走下坡路。特別是去年以來，這個曾經輝煌的合資車企，下滑勢頭更加明顯，其年銷量不僅與南北大眾逐漸拉開差距，月銷量甚至幾度被東風日產和吉利反超。

　　上汽通用為何加速滑落？有人調侃，“都是三缸機（三缸燃油發動機）惹的禍！”這樣的調侃，并非毫無道理。在過去幾年間，上汽通用在三缸機普及方面，“跟打了雞血似的”，不僅在一些緊湊型轎車和SUV上大量上馬，甚至在B級轎車也開始搭載。雖然上汽通用宣稱，其在三缸機上技術是多么領先，三缸機在節能減排上有多大優勢，但消費者對此并不買賬。以至于上汽通用總經理王永清面對媒體時不得不承認：“在三缸機方面，我們對消費者的接受度判斷有些過于樂觀。”

　　三缸機的激進式普及，的確是影響上汽通用銷量的原因。不過，筆者以為，上汽通用的問題之鍋，全部要三缸機來背，也不完全準確。要知道，比三缸機更糟糕的是，上汽通用還面臨著產品質量和營銷策略兩大問題。

　　作為人們日常出行的交通工具，汽車的產品質量究竟有多重要，如何強調也不過分。然而，恰恰在產品質量上，上汽通用屢遭消費者質疑。搜索各大投訴榜單，昂科威、英朗、科魯茲等上汽通用旗下車型，總是榜上有名，甚至名列前茅。今年7月31日，上汽通用宣布，召回近25萬輛別克GL8豪華商務汽車和別克全新一代GL8汽車。原因是，這些車輛因供應商制造工藝波動，可能導致制動管接頭部位尺寸偏差。極端情況下，還可能造成制動液滲漏，制動壓力減少，影響車輛制動性能，存在安全隱患。試想，這樣的產品，消費者怎敢購買？使用起來，又如何放心？

　　如果說，這起重大召回只是孤立事件，也就罷了。問題是，上汽通用近些年產品質量缺陷層出不窮。根據國家市場監管總局備案并公告的資料顯示，由于前懸架下控制臂襯套存在設計缺陷，在受到較大外力沖擊時，可能發生變形或脫出，嚴重時導致車輛失控，僅2018年9月29日，上汽通用就一次性宣布召回332.67萬輛問題車輛。車輛涉及別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌下的幾乎所有主力車型，這一數字不僅超過了上汽通用當年全年的銷量，也使得上汽通用成為當年召回車輛數量最多的廠家。雖然上汽通用表示，將為召回范圍內的車輛安裝加固件，以消除安全隱患，但如此大范圍地出現嚴重質量缺陷，不可避免地會拉低上汽通用在消費者心中的品牌形象，影響后續產品銷售。

　　除了產品質量不給力，上汽通用營銷策略同樣令人費解。以凱迪拉克為例，面對奔馳、寶馬和奧迪在中國市場的強勢，早年國產化的凱迪拉克選擇了“低價切入，錯位競爭”的營銷策略。這一打法，確實讓其在中國市場站穩了腳跟，銷量也一度增長。不過，好景不長。凱迪拉克降價“用力過猛”，直接砸到了別克品牌車身上。而別克想要生存，只有依靠同樣的方式，擠壓雪佛蘭的市場空間，從而導致上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌“互踩”。這種“內耗”，不僅令經銷商苦不堪言，也使得其產品市場競爭力和品牌形象大打折扣。

　　穩定的價格體系，是企業樹立品牌的基石，也是對用戶的最好承諾。畢竟，新車價格下滑，影響的首先是舊車殘值率和消費者的忠誠度。反觀日系在華車企，無論是一汽豐田和廣汽豐田，還是東風本田和廣汽本田，近年來在中國市場逆勢走強，都獲得了銷量和品牌的雙豐收。這表明，企業不一定非得大幅度降價，才能獲得更高的銷量。如何踏踏實實做好產品和服務，不在營銷上自亂陣腳，上汽通用該好好反思了！（本文來源：經濟日報 作者：楊忠陽）