針對5月1日5022次（青島至曹縣）和K8372次（江山至淮北）列車因部分旅客“買短乘長”致列車超員的情況，中國鐵路總公司有關部門負責人4日表示，將改進提高假日運輸服務工作，維護良好的乘車旅行環境。（5月4日 央廣網）

　　因列車超員，導致買了票的旅客無法上車，這無疑是掃興的事，也成為假期的熱門話題。起因源于“買短乘長”，即有旅客買短途的票到站卻不下車，繼續前往遠方，如此“鵲占鳩巢”，下一站的旅客因車上滿員了就不能持票進站。這對事先買好票的當然有失公平，也打亂了出行計劃，造成困擾。

　　“買短乘長”并非新鮮事，行之有年，原本是為了方便旅客所做的一個靈活性安排：如果沒有到達目的地的車票，可買近程車票，上車后再補上余下里程。與此相對的，還有“買長乘短”，即買到比目的地多出一站或幾站的車票，到目的地后提前下車。在運力有空余的情況下，這是兩全其美的辦法，讓旅客不留遺憾，又利用了運輸資源。

　　無論“買短乘長”還是“買長乘短”，都是旅客在車票緊張情況下的一種次優選擇與補救措施，一直被默許，不能叫鉆空子，相信不少人都從中受益過。事實上，《鐵路旅客運輸規程》就明文規定，旅客在車票到站前要求越過到站繼續乘車時，在有運輸能力的情況下列車應予以辦理，核收越站區間的票價和手續費。

　　“買短乘長”惠及各方，平時也沒出過什么負面影響，只是在近年的春運與五一期間，因客流實在太多，個別車次超出了列車的調劑余缺能力，才導致有票的上不了車，這種現象比較罕見，不必因此就否定“買短乘長”的便民措施。根據規定，高鐵超員在20%以內，“紅皮車”超員40%以內，“綠皮車”超員50%以內，還是可以正常運行的，有一定的調劑空間。而此次5022次和K8372次到淄博站和南京站時已經“百分之百超載”，板子不能全打在旅客身上，說明運力安排與售票環節在科學統籌上有欠缺。另外，對“買短乘長”也要分清上車積極補票與惡意借此逃票的情形，對不得已“買短乘長”的，運力許可時不妨予以通融，對惡意逃票的則要實施處罰，如罰款或拉入失信黑名單限乘之類。

　　鑒于運能緊張只是旅客集中出行的節假日與部分區段，對“買短乘長”之類，也就不妨多些寬容與區別對待。平常運力空余時，可繼續按照通行辦法方便旅客；假日期間則嚴格管理，或是上車補票要額外收錢，通過增加成本來調節相關需求，或是節假期間停止“買短乘長”，就是要事先做好宣傳勸導工作，取得旅客的理解與配合，以防止影響乘車秩序。

　　目前的最新消息是，5月4日，有多名乘客在網絡上反映，其所乘高鐵或動車組列車廣播指出，本次列車不辦理車上延長補票，如乘客執意越站乘車，到站后車站將根據鐵路旅客規程，除補票外還將加收50%的票款。12306網站客服人員表示，這是五一假期這幾天臨時接到的內部通知，是高峰期間的暫時計劃。對此，也不妨讓鐵路運輸部門一試，以觀其效。總之，對“買短乘長”不必一概而論，更不必因噎廢食，通過技術手段做好科學管理就行。