手機下單、隨叫隨走、每公里1元……繼“共享單車”后，時尚、酷炫的“共享汽車”又成為北京、上海、深圳、重慶、成都、武漢、杭州等地的街頭一景。（2月20日《現代金報》）

　　共享單車的迅猛發展，已經讓公眾見識到了它的威力，也感受到了它的便利，而正如一些目光長遠者所預料的那樣，悄無聲息間，更加“高大上”的“共享汽車”又已經開上了北京、上海、深圳、重慶、成都等國內十多個城市的街頭。而不管是媒體記者的親身體驗，還是那些喜歡嘗鮮的年輕人，在使用共享汽車之后，都給予了其極高的評價。

　　共享汽車的好處，確實很多。對作為運營和管理方的汽車廠家、互聯網企業和運營商來說，等于是打開了一片前途無限的市場藍海，自然人人都想從中淘得真金白銀。而對于消費者來說，不但在去外地出差、旅游的時候，只要隨身攜帶駕照，就可以自駕行、自駕游，大大增加了交通出行的便利性，而且價格上也比乘坐出租車便宜了很多，即便是本地市民百姓，也因為共享汽車以電動汽車為主，進而可以規避限購限行的政策困擾，成為“準有車一族”。

　　站在地方政府的角度，同樣獲益良多，按照國家信息中心去年2月發布的一份報告顯示，每分享1輛汽車，可以減少13輛汽車的購買行為。更何況目前投放市場的共享汽車，絕大多數都是電動汽車，所以共享汽車的出現，不管對于減少城市道路的交通擁堵，還是降低空氣污染狀況，都大有裨益。

　　所以說，共享汽車的出現，不但是大勢所趨，潮流所向，而且也完全可以實現多方共贏。為此，北上廣深等地方政府，都對這種新的交通出行方式給予了積極的肯定和鼓勵，愿意幫助其健康發展�，F在最關鍵的問題就是，共享汽車作為一種新興事物，一方面其在發展壯大的過程中必然會遭遇各種困擾，也帶來各種問題；另一方面，如果國家在法律法規、制度政策上的長期滯后，也勢必會影響其積極作用的發揮，讓各種問題得到凸顯，這顯然是各方所不愿意看到的。

　　由此可見，已經在國內很多城市出現的共享汽車，要想跑得又快又穩又好，目前最為迫切的就是需要政府在政策、制度上的配套措施，來對其發展給予規范和引導的同時，也為其發展壯大保駕護航。記者采訪發現，目前國內多地對汽車分時租賃市場的監管大多仍屬空白，無章可循。俗話說“沒有規矩不成方圓”，對于類似共享汽車這樣的新生事物，地方政府和職能部門，理應給予積極關注，圍繞市場準入規范、定義車輛性質以及規范安全、保險等問題，進行積極的調查研究，然后出臺相應的政策制度，為其未來的良性和健康發展保駕護航。