“共享單車”的出現，解決的不僅僅是短途出行的問題，化解的也不僅僅是“最后一公里”接駁的尷尬，更具有緩解交通擁堵、減少機動車污染物排放、還大城市一片藍天凈土的重要功能。然而，幾天前，成都市華陽街道的城管以非法占道經營為由，扣押了轄區內百余輛違規停放的“共享單車”，此舉引發輿論關注。不過，消息曝出不久，成都市城管委員會否定了華陽街道城管的執法行為，認為對于“共享單車”,應按照《非機動車管理條例》進行管理，隨后，相關部門又將扣押的“共享單車”退還。（11月30日《法制日報》）

　　管理部門的“烏龍”背后是對責任主體鑒定不清楚、責任認定不清晰。事實上，“共享單車”是新時代的一種產物，對其管理，管理部門也在“摸索著前行”。但是，從很大程度上講，“共享單車”是值得大力推行的，因而，找準問題的根源，顯得尤為重要。

　　如果把所有責任都壓在平臺身上，顯然是不公平的。作為平臺方，確實負有管理責任。但是，“共享單車”是一種便利產物，這是區別于公共自行車最大的差別，也是商業賣點之一。作為用戶，為了尋求方便，使用了“共享單車”，就應該遵守相關的規定，因而，最大的責任主體，還是在用戶身上。

　　為什么相關管理部門不尋找使用人，而找到了平臺？很大的原因在于使用人管理起來很困難，而處罰平臺容易得多。相關部門以平臺作為切入點，借助平臺的力量來管理，是管理部門的“金算盤”。然而，這一“金算盤”顯然打錯了，以權力來限制企業發展以達到管理的目的，不僅體現了管理部門的亂作為，更擠壓了企業的生存空間。

　　既然企業有使用“共享單車”的相關規定，那么使用者就要去執行。如果使用者違反了租賃的相關規定，或是在使用過程中，違反了相關的法律法規，就要承擔相對應的責任。管理部門也絕不可貪圖省力，找錯責任主體。