你用滴滴打過最貴的一次車，花了多少錢？8月23日上午，市民溫先生向新京報記者反映稱，自己從單位打車回家，大約4公里的路，卻被收了1728.1元的車費。而此前，同樣的距離，花費只有十余元。（8月24日《新京報》）

　　溫先生是通過"滴滴企業版"平臺叫車的。"滴滴企業版"是推出不久的一種創新做法，專門針對企業設計，為企業提供商務出行服務。企業職工可以通過該平臺叫車，無需個人付費，記賬后由企業與平臺統一結算。這一創新減少了企業的商務出行支出，簡化了車費給付流程，滴滴公司也獲得一批固定的客戶。因此，創新對滴滴公司、對企業和職工都十分有利。

　　然而，此次出現如此高額的收費，為這一創新蒙上了一層陰影。據后臺信息顯示，高收費的原因是溫先生的這筆訂單持續了400多分鐘，用車里程超過500公里。經過了解，滴滴公司負責人判定司機未能及時停止計費。而當事司機則辯稱"去了趟濟南"，但司機是故意還是操作失誤，目前尚存疑問。司機對此閃爍其詞，且他是高收費的直接受益者，從這些因素來看，司機故意而為的嫌疑還不能排除。但不管是何種情況，都暴露出"滴滴企業版"存在的漏洞。

　　也許有人認為，此次僅是一次不合理收費而已，或許其中還存在誤會，問題沒那么嚴重。其實不然。首先，若不是溫先生較真，此次高收費或許難以被發現。因為"滴滴企業版"最終付費的并非乘客本人，乘客對車費缺乏"痛感"，假如溫先生沒有如此細心，沒有維護企業資產的責任心，此賬單很快就會被記入結算平臺，最終由企業埋單。

　　其次，若此次收費沒有這么離譜，就更加難以發現。比如4公里只加收二三十元，盡管也是數倍多收，但也無從查起。且叫車的次數多了，多收的總車費仍是個巨大的數額。透過此事可以看出，滴滴公司、企業、司機、乘客都涉及到車費，鏈條過長，為司機動手腳埋下了隱患。且指望企業職工監督費用也有些不靠譜，相反，此模式應該在規則上避免乘客與司機出現"合謀"空間。

　　隨著機關及企事業單位津補貼得到進一步規范，許多出行創新模式應運而生，除了"滴滴企業版"，"滴滴政府版"也已在多地運行，以迅速搶占"后公車時代"的市場蛋糕。然而，類似創新也容易出現新的問題，假如規則設計不合理，或者監管不到位，過去存在于公車方面的監管壓力，就會一部分轉到類似的新模式上。

　　"4公里收千元"也許屬于個案，但管中窺豹，其所暴露出的問題應該得到正視。這說明創新固然重要，但合理的規則和嚴密的監督，才能讓創新具有持久的生命力。假如在規則和監管方面存在較大漏洞，即使想法再有創意，也可能經受不起市場的考驗，最終自砸創新飯碗。